En diciembre de 2000, Suzuki, al darse cuenta de que estaba perdiendo ventas porque no tenía un vehículo utilitario deportivo que pudiera contener a más de cinco personas, introdujo el XL-7. Era esencialmente un Grand Vitara estirado que tenía un pequeño asiento plegable en la parte posterior. Pero los que estaban sentados allí, y cuanto más cortos fueran, mejor, el viaje era un poco claustrofóbico, porque el Tubular, en forma de cápsula, XL-7 era una solución temporal para un problema permanente.
Aunque Suzuki actualizó continuamente el XL-7 hasta el año modelo 2006, solo ahora la compañía tiene una solución permanente: la nueva XL7 2007, notable por muchas razones distintas de la decisión de Suzuki de dejar caer el guión entre XL y 7. El último La versión se basó esencialmente en camión, pero este nuevo XL7 se basa en la plataforma General Motors Theta, también la base del Chevrolet Equinox y su gemelo, el Pontiac Torrent.
Pero el Suzuki es mejor que esos dos vehículos: es más grande, nuevamente, por lo que puede tener ese tercer asiento, como una opción en lugar de un equipo estándar, y está alimentado por un motor V-6 de 3.6 litros con 252 caballos de fuerza. El equinoccio y el torrente tienen V-6 de 3.4 litros, con 185 caballos. Con una transmisión automática de cinco velocidades, el nuevo XL7 tiene mucho músculo.
Aunque el equinoccio y el torrente tienen 188.8 pulgadas de largo, el Suzuki XL7 tiene 197.2 pulgadas de largo. También es aproximadamente 10 pulgadas más largo y 2 pulgadas más ancho que el 2006 XL-7.
Y el nuevo XL7 ya no parece una versión estirada de cualquier cosa. Las esquinas son redondeadas, el perfil guapo, la parte delantera y trasera muy no súzuki. En todo caso, parece una versión más grande del nuevo Toyota RAV4.
Suzuki también fue la curva en el diseño de interiores, pero se ha puesto al día. Los instrumentos y controles son simples y se ubican correctamente. Los asientos delanteros son cómodos; Los asientos intermedios están bien para dos adultos, un poco apretados para tres. Y el tercer asiento plegable trasero sigue siendo el mejor de los niños. Con ese asiento hacia arriba, no hay mucho espacio de carga: Suzuki reclama 14 pies cuadrados, pero eso parece generoso.
El nuevo motor y la transmisión están a la altura de la tarea de transportar alrededor del XL7, que pesa alrededor de 3,900 libras en la configuración de tracción delantera, que era el vehículo de prueba. La versión de tracción total pesa 150 libras adicionales. El kilometraje de combustible con clasificación de la EPA es de 18 millas por galón de la ciudad, carretera de 24 mpg para el modelo FWD; La versión de tracción total tiene una milla menos por galón. Cualquiera de los modelos puede remolcar 3.500 libras.
La sorpresa más grande, y fácilmente más agradable, es qué tan bien los viajes XL7. Este es uno de los SUV más cómodos de cualquier tamaño y precio. La mano es buena, pero los resortes suaves que hacen un buen límite de viaje en las curvas un poco.
El XL7 comienza en $ 22,899, pero la Prueba XL7 fue un modelo limitado con un sistema de navegación opcional, aumentando el precio base de $ 27,949 a $ 30,784, con carga. La mayoría de las características que desearías está ahí.
Las mejoras realizadas al XL7 y el SUV más pequeño de la compañía, el Grand Vitara, son francamente estelares. Bien hecho, Suzuki.