El 2024 Polestar 3 SUV debutó a fines del año pasado y llega en algún momento a fines del próximo año (se ha retrasado por problemas de desarrollo de software, según varios informes). Pude ver y sentarme en un prototipo de representación de producción temprana en un concesionario de Polestar en Suburban Detroit recientemente. Desde mi breve exposición al nuevo SUV totalmente eléctrico, la batería del interés no debería ser difícil: representa un excelente paso del siguiente paso del Polestar 2 y debería proporcionar una competencia muy interesante para vehículos como Tesla Model Y y Genesis electrificado GV70.

RELACIONADO: 2024 Polestar 3 SUV debuta con un rango de 300 millas, hasta 517 HP

El estilo nunca ha sido un problema de Polestar

Un aspecto de la alineación de Polestar que generalmente ha sido bien recibida por el público es el estilo: es elegante, moderno y muy escandinavo en su limpieza y minimalismo. El Polestar 3 continúa esa tradición, agregando un toque visual adicional en los extremos delanteros y traseros que sugieren los orígenes Volvo de la compañía pero crea algo muy diferente del aspecto corporativo de esa marca. Este es un vehículo visualmente más grande que un Polestar 2, con un ancho que ayuda a crear una sensación de presencia innegable. El 3 es definitivamente guapo, con un perfil SUV real de dos cajas en lugar de una parte trasera caída que hace que parezca un sedán sobreinflado con mucho más estilo que un modelo Y.

Mi único problema con el estilo del nuevo Polestar 3 es el que tengo con el Polestar 2: la marca parece que solo quiere ofrecerlo a escala de grises. No hay colores emocionantes o interesantes para el Polestar 3; Si desea algún tipo de color de pintura real que no sea una variación de gris, tendrá que invertir en una envoltura de vinilo o obtener un trabajo de pintura después de recibir la entrega. La paleta de colores tal como se encuentra es una repetición.

Una actualización interior

Dentro del Polestar 3, te encuentras con mucho más espacio que el 2, al menos al frente. El ancho adicional sobre el sedán es obvio, con mucho más espacio de cadera y hombro para los pasajeros del asiento frontal y mucho espacio para la cabeza. La chapa esculpida de la campana proporciona algunas superficies interesantes visibles desde el asiento del conductor. Sin embargo, la vista en la parte posterior es otro asunto: gracias a las ventanas pequeñas, la visibilidad trasera no es genial. Sin embargo, al menos hay una vista en la parte posterior; El nuevo Polestar 4 Crossover Coupe ni siquiera tendrá una ventana trasera cuando salga a la venta en unos años, confiando únicamente en una pantalla de visión retrovisor.

La comodidad del asiento frontal es excelente, pero la comodidad del asiento trasero podría ser mejor. El piso es alto para acomodar la batería eléctrica y los asientos traseros son un poco bajo, lo que resulta en la tradicional posición de conducción de rodillas del asiento trasero EV. El espacio para las piernas es la sorpresa, no hay mucho. No pude "sentarme detrás de mí mismo", es decir, colocar el asiento del conductor donde normalmente me sentaba y luego aparecería en el asiento trasero cómodamente. Para un SUV de tamaño mediano como este, eso es sorprendente. Los pasajeros en ambas filas deberán hacer una pequeña negociación para obtener el espacio para las piernas adecuado para todos. La sala de carga, por otro lado, se beneficia del diseño más grande, con mucho espacio detrás de la segunda fila de asientos.

La calidad y el diseño de los materiales también se les ha prestado cierta atención, ya que el tablero, las puertas, los asientos y los recortes se sienten como un paso por encima de lo que puede obtener en un Polestar 2. El diseño también es una mejora, con una pantalla de clúster de calibre pequeño detrás de El volante pero una pantalla táctil mucho más grande en la consola central. Espero que Polestar agregue algunas características más disponibles al clúster Gauge (actualmente no es muy personalizable, y ni siquiera muestra cosas como lo que el audio está reproduciendo).

El 3 también utiliza el mismo sistema operativo basado en Google que se encuentra en el resto de la alineación de Polestar, y aunque no pude probar completamente este sistema dado que el automóvil todavía está en su fase prototipo, parece ser casi lo mismo que Software Polestar actual. Eso es positivo y negativo: es fácil de usar de manera rápida pero no muy personalizable, y hemos encontrado que Google incorporado es erróneo en todas las aplicaciones automotrices en las que la hemos probado independientemente del fabricante o marca. Con suerte, para cuando el Polestar 3 llegue a las salas de exposición, se habrán solucionado tales problemas de software.

Cuesta cuánto?

Cuando el Polestar 3 finalmente llega aquí, está programado para costar $ 85,300 (incluida la tarifa de destino), que es más que muchos competidores, incluidos el Modelo Y, Audi E-Tron y Ford Mustang Mach-EPero que coincide bien con el BMW IX. Sin embargo, es significativamente más costoso que el sedán Polestar 2, dejando un poco de salto del sedán al SUV si está buscando actualizar en algo más grande una vez que su arrendamiento está arriba.

Por otro lado, el 3 es definitivamente un paso adelante de un 2 en más de un sentido que solo el tamaño. Según la marca, tendrá más energía y tendrá una batería más grande y un rango más largo que el Polestar 2. La forma en que se compara con otros SUV eléctricos de lujo costosos deberá esperar una prueba de carretera completa, pero parece ser competitivo en el rendimiento.

Mas de :

• 2021 Polestar 2: 7 nos gustan y 5 cosas que no
• 2021 Revisión de Polestar 2: ¿Es este el futuro de los sedanes deportivos?
• 2022 Polestar 2 El precio se reduce por $ 14,000, Range crece
• Precio del ladrillo que sube: 2023 Polestar 2 agrega rango, rendimiento, costo
• Autos eléctricos con el rango más largo