Hay pocas cosas más entretenidas que superar un Corvette en una camioneta.

Sí, es posible, especialmente si el conductor de Corvette está sorprendido por el movimiento. Y créeme, pocos pilotos de Corvette esperan ser desafiados por una camioneta mediana.

Pero entonces, no todos los vagones son un Audi S6 Avant 2002, o en el caso del modelo probado, un S6 Avant Quattro AT5. El nombre "quattro" es Audi-speak para la tracción total permanente, una característica que encaja bien con el motor V-8 de 4.2 litros y 340 caballos de fuerza con cinco válvulas por cilindro.

Oh, sí, este es un vagón rojo-candidato.

Cuando se le preguntó, el S6 Avant ofrece a lo grande. Puede azotar una esquina dura y plana a 80 mph sin un meneo. Como un monorraíl.

El par máximo se establece a solo 3.400 revoluciones por minuto. La salida de torque de monstruos se gestiona maravillosamente a través de la transmisión "Tiptronic" de cinco velocidades, el AWD "Quattro", un sistema anti-deslizamiento y un sistema de estabilidad electrónico.

El S6 Avant se siente mucho más ligero en sus ruedas que su peso en acera anunciado de 4.024 libras: el tiempo de cero a 60 mph es de 6.8 segundos. Los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas detienen todo ese peso de manera rápida y firme. Incluso hay un sistema de asistencia de frenos que activa automáticamente la máxima presión de freno en una emergencia.

Sin duda, hay compensaciones para todo este rendimiento.

La economía de combustible es absolutamente olvidable 14 millas por galón en la conducción de la ciudad y 21 mpg en la carretera. Y ni siquiera me hagas comenzar con el impuesto de Gas Guzzler de $ 2,100 en la pegatina del auto.

Con un precio base de $ 58,700, naturalmente desea algo más que un rendimiento de trans AM. Relájese, el Audi S6 Avant tiene muchas características de lujo, comodidad y conveniencia para que se sienta apropiado.

Una breve lista de comodidades estándar en el modelo probado incluía control de clima de doble zona, asientos delanteros de 12 vías calentados de 12 vías, una columna de dirección ajustable con energía, incrustaciones de madera en toda la cabina interior y un sistema de sonido premium con cambiador de CD de seis discos.

La prueba Audi también vino con un sistema de navegación, una opción de $ 1,350 que incluía todas las campanas y silbatos. Si hubiera olvidado mi maletín, estoy seguro de que el sistema de navegación me habría informado audiblemente de eso, con severas advertencias sobre las consecuencias de los futuros supervisión.

Afortunadamente, los diseñadores de Audi resistieron la tentación de exagerar el exterior para que coincida con las características de Hot-Rod de S6 Avant. El estilo es deportivo, no llamativo.

Los buenos toques incluyen la doble rejilla de aluminio pulido, las llantas de aleación de fundición de aluminio, rieles de techo de aluminio y tubos de escape de doble escape. Y Will Wonders nunca cesan: ¡hay una llanta de repuesto de tamaño completo estándar con una rueda de aleación de fundición!

Como de costumbre para Audi, las características de seguridad son numerosas y excelentes. Las bolsas de aire de última generación se colocan en la parte delantera y en los lados de la cabina interior. Las bolsas de aire de cortina están diseñadas para mantener a los ocupantes alejados de los pilares de vidrio y techo del vagón en caso de un impacto lateral. Los cinturones de seguridad delanteros incluyen limitadores de fuerza y ​​las restricciones de la cabeza bien acurrucadas son estándar en todas las posiciones de los asientos en el vehículo.

La garantía estándar es de cuatro años/50,000 millas, con cuatro años de asistencia en la carretera las 24 horas parte del acuerdo.

¿Es esto un carro para el acomodado? Apuesto a que es su quattro.

Pero dado el nivel de ingeniería en el Audi S6 Avant, el precio de casi $ 60,000 parece una ganga, especialmente si su idea de diversión es poner uno en un conductor de Corvette.

Make/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.

Tipo de vehículo: mediano, cinco pasajeros, tracción total, vagón deportivo de lujo.

Precio base: $ 58,700 (según lo probado, $ 62,975).

Motor: 4.2 litros V-8 con 340 caballos de fuerza a 7,000 revoluciones por minuto y 310 libras de torque a 3,400 rpm.

Economía de combustible de la EPA: 14 millas por galón de la ciudad; 21 mpg Highway.

Transmisión: automática electrónica de cinco velocidades con modo de cambio manual "Tiptronic", tracción total "quattro" y otras características especiales.

Dirección: estante de alimentación y piñón con característica sensible a la velocidad.

Frenos: discos con ventilación de cuatro ruedas con potencia, anti-bloqueo y otras características especiales.

Tipo de suspensión: cuatro enlaces en la parte delantera con brazos de control y barra de estabilizador; Doble, un brazo completamente independiente en la parte trasera con barra estabilizadora y resortes de bobina.

Volumen interior: 98.3 pies cúbicos.

Volumen de carga: 36.4 pies cúbicos (73.2 pies cúbicos con asiento trasero plegado).

Tanque de combustible: 21.7 galones.

Peso de la acera: 4,024 libras.

Pista frontal: 62.1 pulgadas.

Vista trasera: 62.6 pulgadas.

Altura: 57 pulgadas.

Longitud: 193.4 pulgadas.

Distancia entre ejes: 108.6 pulgadas.

Ancho: 76.1 pulgadas.

Neumáticos: P255/40ZR17 Tirres de alto rendimiento.

Punto de ensamblaje final: Neckarsulm, Alemania.