CARS.COM -Los fabricantes de automóviles de lujo a menudo hacen varias ediciones de sus vehículos, y Audi no es una excepción, con tres versiones distintas de modelos basados ​​en A7: A7, S7 y Rs 7. Cada uno comparte la misma distancia entre ejes y gran parte del mismo estilo, pero hay una gran brecha de precios entre el A7 en la parte inferior y el Rs 7 en la parte superior. ¿El Rs 7 realmente vale todo ese rasguño extra?

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Entonces, ¿cuánto más? El ajuste de la competencia A7 2017 que probé costó $ 80,450, incluyendo un cargo de destino de $ 950, mientras que el rendimiento de Rs 7 2017 inclinó la balanza a $ 136,975. Eso pone la distancia entre los dos vehículos en $ 56,525.

Cuando comienzas a comparar los dos, es sorprendente cuán similares son. Ambos vehículos agregaron el paquete de asistencia del conductor ($ 2,450) y, por lo tanto, tenían las mismas características de seguridad. También tenían sistemas y controladores multimedia idénticos, las mismas pantallas y prácticamente las mismas dimensiones por dentro y por fuera (dentro de décima de pulgada).

El Rs 7 tampoco se ve tan diferente del A7. Desde los lados y la espalda, es difícil distinguirlos, aunque el Rs 7 tiene un sutil difusor trasero de fibra de carbono y diferentes tubos de escape. En la parte delantera, la rejilla delantera de malla de Rs 7 y las grandes tomas de aire bajo lo regalan, pero para un automóvil de rendimiento de $ 136,000 es bastante incógnito.

En el interior, es más de lo mismo. El Rs 7 obtiene un techo de Alcantara negro por un adicional de $ 3,000 y asientos de cuero/Alcantara con un patrón de panal en lugar del patrón de cuero cosido de diamantes del A7. También hay algunas piezas de ajuste de fibra de carbono reales en la consola central y tablero de Rs 7, pero además de eso, los dos interiores son prácticamente idénticos. Incluso los paneles de instrumentos son los mismos, excepto dos pequeñas diferencias: el Rs 7 obtiene una insignia adicional y el velocímetro del A7 se detiene a 180 mph en comparación con el límite de 200 mph de Rs 7.

Y eso sugiere la pieza final del rompecabezas: donde el Rs 7 realmente se delinea del A7 es el rendimiento.

El A7 no se queda atrás, tiene un V-6 de 3.0 litros sobrealimentado de 340 caballos de fuerza debajo del capó que fabrica 325 libras de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con un estándar de tracción total quattro. Va de cero a 60 mph en 5.2 segundos y tiene una velocidad de pista superior de 130 mph.

Pero el tren motriz de Rs 7 es una bestia completamente diferente. También tiene una automática y quattro de ocho velocidades, pero agrega un V-8 de 4.0 litros de 605 hp de doble turbocompresor que obtiene 516 libras de pie de torque. Cero a 60 mph llega a solo 3.6 segundos y el modelo de rendimiento RS 7 tiene una velocidad de pista superior de 190 mph: 190 mph ... en un gran sedán.

Estoy agradecido de haber manejado el A7 primero, que es un vehículo especial por derecho propio. Aunque su hoja de especificaciones no te sopla, el motor se ajusta perfectamente al A7. Es rápido cuando quieres que esté o compuesto para conducir cómodo.

Lo que también me impresionó fue cómo el A7 manejó las carreteras sinuosas. El ajuste de la competencia agrega una suspensión deportiva y un diferencial deportivo sobre el A7 estándar, y para un automóvil con una suspensión de resorte de acero y una buena cantidad de peso (4,354 libras), hizo un excelente trabajo de permanecer equilibrado durante las curvas y mitigando el rollo de cuerpo. a través de cambios rápidos de dirección. Hubo algo de entumecimiento en la dirección, lo que hizo que el giro inicial en las esquinas sea un poco más lento de lo que me gustaría debido a la precaución, pero esa es una objeción menor.

El A7 era tan bueno, que salí bastante seguro de que no había forma de que el Rs 7 valiera la pena el margen de $ 56,000. Me equivoqué.

Me encantó.

El Rs 7 es un monstruo de una máquina con una banda sonora para que coincida. Contente en el acelerador y despegue con impresionante inmediatez. Golpea el pedal lo suficientemente fuerte y se activa en exceso, salta de 19.6 psi de impulso de los turbocompresores a 20.3 y aumenta el torque de hasta 553 libras de 516. El motor se cree y aparece en los cambios descendentes, o incluso si solo levantas el motor. acelerador mientras está en modo dinámico. Es un sonido adictivo (aunque mis vecinos pueden pensar lo contrario).

Al principio, la velocidad del Rs 7 es un poco desconcertante porque se vierte muy rápido; Zero MPH se convierte en 30, que se convierte en 50 y antes de que se dé cuenta de que está en tierra de boleto. Esto se debe en parte a la suspensión dinámica de control de conducción del Rs 7, que reemplaza la suspensión de aire que se encuentra en el S7 y Rs Rs Rs Rs Rs Rs Rs. Durante el frenado y (lo adivinaste) aceleración.

En las curvas, esa suspensión funciona . Para un sedán de casi 4.500 libras con mucha sala de carga y pasajeros, es absurdo lo que puede hacer en las curvas. Se mantiene tan plano y baja el poder con tanta temeridad que me quedé murmurando "qué auto ..." a nadie en particular una y otra vez. Si tuviera que elegir una cosa para cambiar al respecto, hay algo de la misma vaguedad de A7 en el giro y me gustaría un poco más de peso para la dirección. Pero cuando sales de la parte trasera del turno con ese rugido V-8, todo lo demás se olvida casi al instante.

Entonces, nuestra pregunta inicial sigue siendo: ¿vale la pena dejar caer $ 56,000 más de lo que lo haría para un A7 ya muy bueno para pasar al rendimiento de Rs 7? Si está buscando algo mejor y más cómodo, la respuesta es no. Si está buscando algo con todas las últimas tecnologías y comodidades, la respuesta es definitivamente no.

Pero si quieres algo que te haga sonreír cada vez que te pones al volante y puedas desempolvar todo en la carretera, por debajo de los autos deportivos exóticos, el rendimiento de 2017 Rs 7 es un compañero listo y dispuesto. Si fuera por mí, cambiaría a una dieta de ramen al 100 por ciento y dejaría de pagar la electricidad porque la única chispa que necesito está en el asiento detrás de la rueda de Rs 7.