Las personas prácticas encontrarán poco valor en el Wagon Audi A4 3.0 Avant 2002 2002. Tiene menos espacio de carga que el Subaru Legacy GT AWD comparable - 27.8 pies cúbicos para el A4 Avant vs. 34.3 para el legado.
Cinco adultos pueden encontrar más comodidad de asientos en el Legacy GT AWD que en el A4 Avant. El comentario se basa en la experiencia personal. Ningún pasajero se quejaron del espacio de asiento trasero durante mi reciente prueba de prueba del Legacy GT AWD. Pero cada vez que tres personas se sentaban juntas en los asientos traseros del A4 Avant, inevitablemente había una queja de al menos uno de ellos.
Por supuesto, también está el asunto del precio. El A4 3.0 Avant tiene un precio base de $ 34,140. El Legacy GT AWD Wagon cuesta casi $ 10,000 menos.
Sin embargo, Audi está vendiendo cada avant A4 3.0 que puede enviar a los Estados Unidos desde su planta en Ingolstadt, Alemania. No hay ningún misterio aquí. Conduzca el avant, y si puede pagarlo, no querrá conducir nada más.
Para decirlo de otra manera, las personas que están comprando avantes no están comprando camionetas. Están comprando sueños, entretenimiento, placer y posibilidades. Por contraste emocional, las personas que están comprando vagones heredados están comprando camiones socialmente aceptables.
Me pongo del lado de los soñadores en este caso.
Conducir no es una experiencia peatonal para mí. No es un simple acto de utilidad, de llegar de un lugar a otro, o transportar algo de un lugar a otro. En cambio, es un acto de fascinación no mitigada. Estoy enamorado de la idea de poder entrar en un automóvil privado y elegir un destino.
Es una experiencia sensual. Los autos excepcionales tienen cierta sensación, una opresión discernible. Todo en un automóvil así, como la cubierta de vinilo sobre el panel de instrumentos del A4 Avant, tiene superioridad táctil.
La forma en que se mueve el auto envía un mensaje. El A4 Avant, por ejemplo, ni "toma" ni lucha contra las curvas. Tampoco pierde la compostura en giros agudos. En cambio, se adhiere a ellos. Gran parte del crédito aquí va al sistema de suspensión del vagón. Audi aligeró la carga hacia adelante y mejoró el manejo de A4 Avant al instalar un sistema de suspensión delantero de cuatro enlaces en su mayoría de aluminio.
La suspensión trasera es totalmente independiente. Cuando se combina con la estabilidad electrónica estándar de A4 Avant y los sistemas de control de tracción, el resultado es un viaje notablemente seguro. Para el conductor, eso significa placer en la anticipación de cualquier pieza de camino que no sea una sencilla.
En otro asunto, alguien con más experiencia técnica tendrá que señalar las diferencias entre los sistemas de tracción total en el A4 Avant y el Legacy GT AWD. Ambos parecen funcionar igualmente bien en las carreteras de lluvia. Ninguno de los sistemas requiere intervención del conductor. Ambos transfieren automáticamente la potencia de las ruedas de deslizamiento a la agarre.
Pero cuando se trata de motores y transmisiones, no hay comparación real. El A4 Avant es un ganador fácil. Está equipado con un V-6 de doble cámara de dos litros que desarrolla 220 caballos de fuerza a 6,300 revoluciones por minuto y 221 libras-pies de torque a 3.200 rpm.
En comparación, el Legacy GT AWD viene con un motor de cuatro cilindros y de cuatro cilindros muy decente, horizontalmente opuesto por 2.5 litros que apunta 165 caballos de fuerza a 5,600 rpm y 166 libras de torque a 4.000 rpm. También hay un V-6 horizontalmente opuesto horizontalmente de 212 caballos de fuerza disponible en el Wagon Legacy Outback en todas las ruedas. El motor A4 Avant no solo supera a los motores Subaru en la potencia, sino que también los supera con tranquilidad y suavidad.
El A4 Avant está disponible con una transmisión manual de seis velocidades o la caja de cambios Tiptronic de cinco velocidades (automática/manual) probada. El Legacy GT AWD viene con un manual estándar de cinco velocidades.
Es discutible que una mejor comparación con el vagón A4 Avant sea el BMW 325XI, el Lexus IS300, Mercedes-Benz C320 Sportwagon, el Volvo V-70 o posiblemente el SAAB 9-5 Aero. Pero ese Arment pierde el punto.
El punto es que hay una serie de vagones de estación menos costosos que son superiores a esos modelos más caros en términos de utilidad general y practicidad (aunque el SAAB 9-5 Aero es un competidor formidable en esta categoría también). Las personas que pueden permitirse comprar el A4 Avant pueden permitirse comprar el Legacy GT AWD. Pero no lo harán. Están buscando alegría, no la capacidad de transportar.