El nuevo BMW de la serie insignia es una magnífica máquina, un verdadero escaparate tecnológico presentado en un automóvil que es genial para conducir y viajar. Pero aplicando la prueba de todo else-asides y esencial: si gané la lotería, compraría ¿uno? Tengo que responder no.

No es que no me gusten los sedanes grandes y lujosos; Au contra, estamos hechos el uno para el otro. Pero la serie Audi S8 o Mercedes-Benz S obtendría el trabajo sobre el 7 ciertamente más avanzado tecnológicamente 7.

Por una razón solo: ese sistema increíblemente inepto que llaman iDrive, que relega el control de 8 funciones discretas, como radio, teléfono, aire acondicionado, sistema de navegación, a la dirección de una perilla rotativa montada en la consola y la pantalla LED generalmente utilizada para Funciones de navegación.

Problema No. 1, y este es un Biggie: era imposible ver a la luz del día con gafas de sol.

No. 2: Cuando encontré condiciones adecuadas y oscuras para poder leerlo, la mayoría de las funciones eran difíciles de entender. Intente encontrar su estación FM favorita sin recurrir al manual. No pude.

No. 3: con solo una función que se muestra a la vez, se distrae peligrosamente para mirar en la pantalla y girar la perilla para seleccionar una nueva función, especialmente porque la perilla no es exactamente intuitiva en cuanto a qué punto de la brújula apunta en. No importa que cada vez que uno comience el automóvil, uno debe prometer, a través de una pantalla de apertura que requiere una entrada OK, para no usar el sistema mientras conduce. Supongo que un copiloto es imprescindible: eso, o paradas frecuentes al costado de la carretera.

Afortunadamente, los controles básicos de aire acondicionado (ventilador y temperatura) eran perillas de estilo antiguo en el tablero. ¿Sería eso para el estéreo, también fueron?

(Fin de Rant, comienzo de Rave).

La nueva serie 7 tiene el estilo de manera diferente para los mercados norteamericanos y asiáticos que para el continente. Nuestra versión es más grande y un poco más de jengibre.

Ha habido mucha controversia sobre lo que algunos perciben como el estilo exterior de UN-BMW, ​​especialmente la porción trasera. BMW dice que ha adoptado un enfoque revolucionario, en lugar de su evolutivo habitual.

No tengo disputa con el diseño exterior; De hecho, me gusta la moderación, el susurro de clase y calidad en lugar del clamor de los trucos. Es clásico y debe usar bien. De cerca, los tratamientos aerodinámicos son especialmente notables, enfatizados por los neumáticos de perfil extremadamente bajo (para un sedán grande).

En el interior, el auto se siente igualmente opulento, de una manera de dinero viejo. Cuero, madera, acero inoxidable cepillado. . . todas las cosas correctas. Los adornos negros de cerezo negro con acabado mate del probador eran especialmente encantadores, se asemejaban a la gamuza más que a la madera.

La muestra que probé fue una versión de 745li, la versión de base larga. Es 203.5 pulgadas en general, con 123.2 pulgadas entre los ejes. La versión estándar, la 745i, es 6 pulgadas menos en base de ruedas y 5 pulgadas menos en general. (Por cierto, BMW Mavens, eso no es un error tipográfico, la versión del año pasado se llamaba 745Il, ahora, para sugerir sutilmente un auto nuevo, lo cambiaron a 745li).

La versión más larga sería mi elección. Para unos pocos miles más (oye, estamos hablando de la gente rica), obtienes un poco más de espacio en el que los pasajeros pueden lujo; Y créeme, la gente rogará montar en este monte. (El baúl tiene cuatro juegos de clubes de golf).

Tan pronto como el conductor ocupa su lugar detrás del volante Tilt/Telescope, se encuentra con algunas innovaciones. No hay una clave de encendido per se, sino una microcomputadora oblonga del tamaño de un llave convencional de llave. Esto se inserta y se bloquea en una apertura en el tablero. Si la computadora del automóvil lo reconoce como la correcta, muestra un saludo electrónico en medio de instrumentos principales y espera comandos. Para comenzar el automóvil, uno debe poner su pie en el pedal del freno y presionar el botón de inicio/parada, justo al lado del receptáculo antes mencionado.

La transmisión es una automática de seis velocidades, y su actuación también es única. Hay una pequeña palanca en la columna de dirección, más corta que un controlador de señalización, donde estaría una palanca de cambios. Este ofrece solo configuraciones de estacionamiento, reversa y impulso. Un remolcador muy ligero y el movimiento hacia arriba o hacia abajo selecciona la dirección.

Vaya, no olvides el freno de estacionamiento. Eso también es electromecánico, controlado por un botón o comprometido automáticamente cuando el vehículo se coloca en el estacionamiento. Su operación es prácticamente indetectable, una característica que espero que veamos más abajo en la cadena alimentaria algún día.

Un automóvil grande en esta clase no puede tropezar con sus propios pies, y el 745li seguro no. Obtiene un motor completamente nuevo este año, sigue siendo un V-8 de 4.4 litros con 32 válvulas, pero con algunas diferencias importantes que le dan el poder del V-12 antiguo.

Sí, la potencia salta a 325 hp y el torque es de 330 libras de pie, por encima de las 282 y 324 de la temporada pasada. El aumento en el par, por muy insignificante, es bienvenido, especialmente porque esa medida de gruñido se extiende en un rango más amplio. Este motor no solo tiene una elevación y tiempo de válvulas infinitamente variables, sino que también tiene una ruta de admisión continuamente variable que maximiza la eficiencia para la capacidad de respuesta y un mejor kilometraje.

La EPA califica este automóvil en 18 mpg en ciudad, 26 autopistas, bastante buena para una máquina ultra lujosa, aunque BMW dice que la prueba subestima la capacidad de su nueva transmisión. Registé 21.3 en general, y debo admitir que más de una vez jugué Autobahn. El combustible premium es obligatorio, por supuesto.

Encontré al Big Bad Boy capaz de saltar desde un punto muerto a 60 mph en 6 segundos, una hazaña muy impresionante para un vehículo que frena pesa a 4,464 libras. Aquellos que tengan mucha prisa pronto tendrán un V-12 750li.

La transmisión automática es razonablemente inteligente, utilizando las seis proporciones con buen efecto la mayor parte del tiempo. Pero, siendo este BMW, la anulación manual también es posible a través de interruptores convenientes en el volante. Las proporciones están bastante cerca, donde cuenta, y tanto el quinto como el sexto son engranajes de sobremarcha para un crucero fácil.

A velocidades legales y mucho más allá, el 7 fue silenciado, gracias no solo a la Train de Gear de patas largas sino también al coeficiente de arrastre 0.29 excepcionalmente bajo.

La calidad de conducción era deportiva, considerablemente más firme de lo que supongo que muchos compradores de autos de lujo estarían contentos. Para ellos, o realmente, para cualquiera que quiera el sistema definitivo, BMW ofrece un "paquete de viaje adaptativo" por $ 1,900, con choques infinitamente variables.

Ni los federales ni la gente de seguros han bloqueado un 7 todavía, pero BMW dice que sus simulaciones internas de sus simulacros sugieren que obtendrá calificaciones superiores.

He tocado solo los puntos más altos de toda la magia de vanguardia disponible en esta plataforma, pero reserva mi elogio más fuerte para un aparato más convencional, el sistema de frenado.

Los discos son más grandes esta vez, y tanto la sensación de pedal como las distancias de detención son extraordinarias, ya que corresponde a un automóvil gobernado a 150 mph.

El hielo de PR de la base del probador fue de $ 71,850. Tenía un paquete de sonido premium ($ 1,800), puertas de cierre de energía y tronco ($ 1,000), paquete de asientos de lujo con asientos de calefacción/enfriamiento ventilados delanteros ($ 1,600), ruedas de aleación personalizadas ($ 1,300), sunas solares traseras y laterales ($ 750550 ) y sonar de distancia de estacionamiento ($ 700).

Con el flete, el total de este impresionante viaje fue de $ 79,645. Tengo tanta equidad en mi casa. . . Si tan solo revisara ese desastre idrive.

Los pagos en ese automóvil serían de $ 1,616, suponiendo un 20 por ciento inactivado, 10 por ciento de interés y 48 cupones. Edmunds.com informa que van a la venta minorista completa, pero luego, en este segmento, es tan infra excavación para pedir un descuento.