Tan equilibrado como se maneja la serie 1, siempre he encontrado algo mal en su estilo. El extremo frontal de nariz desinflada termina abruptamente; La cola parece inacabada, especialmente en comparación con la serie 3. Los faros son demasiado grandes para un automóvil que es de aproximadamente 2 pulgadas más cortos y más estrechos que un Scion TC.

La 1 serie M, por otro lado, se ve distinta de cualquier automóvil. Con guardabarros extruidos para acomodar una suspensión M3-Spec, y agregue unas 2 pulgadas de ancho, la Serie 1 M parece lista para la carrera. ¿La gente pagará cerca de $ 50,000 por ello? Ya veremos.

BMW dice que los controles de la cabina han sido refinados, pero tengo dificultades para ver la diferencia. Los materiales de la cabina siguen siendo un tono debajo de la serie 3, y sin extensores de cinturón de seguridad, que el cupé de la serie 3 tiene, aunque no los mejor ejecutados, es un largo alcance a los pilares B para abrocharse.