¿Bud Lite o Anchor Steam?

Vinilo o cuero?

¿Bengals o Patriots?

¿El salto de ondulación o ciervo?

Vivimos en un mundo de diferencias al que ahora agregaremos otro: Mini Cooper o Mini Cooper S?

Ahora hay un enigma de $ 3,000.

Subí del Mini Cooper hace unas semanas cantando sus alabanzas: su manejo apretado, haciendo clic en la transmisión manual de 5 velocidades, el interior cómodo y moderno pero-retro y su precio, alrededor de $ 17,000.

Pero mientras cantaba, salía en el aire distante otra melodía, una canción de sirena de la "S" con una promesa de una transmisión de seis velocidades, suspensión sintonizada y mucha más potencia.

Ahora, después de un par de semanas en el Mini Cooper S, puedo decir esto: si la cremallera, la ralladura y el zigging y la zagging lo hacen bien en el intestino, el Cooper S es la opción para usted, independientemente de los $ 3,000 adicionales en la base precio.

Los minis parecen estar apareciendo con cierta regularidad ahora, suficiente para que las personas comparen trabajos de pintura, selección de ruedas, tratamientos de bandera opcionales para sus techos (estadounidenses, británicos, a cuadros) y, ahora, si un automóvil determinado es o no el codiciado. S.

No es difícil notar la diferencia: busque el S en los lados de los guardabarros delanteros o la puerta trasera; Verifique si hay una tapa de combustible cromado; Mire para ver si hay puntas de escape gemelas en el centro muerto debajo del parachoques trasero; Y, más obviamente, busque la rodaja inminente que es la ranura de inducción de aire cortada en el capó justo por encima de la rejilla.

Esta es, después de todo, una versión sobrealimentada e intercalada del Mini y ese es un sistema que debe respirar.

Y respira, lo que sale de 161 caballos de fuerza de un montaje transversal, motor DOHC de cuatro en línea, 16 válvulas.

Eso es 46 ponis más de los que encontrarás en el Mini estándar y proporciona un impulso apreciable en el rendimiento, no solo para ir rápido, sino también, con 155 lb-ft. de torque, para transportar pasajeros. Encontré que la base Mini estaba bien para una sola persona o una pareja joven, pero cargada con dos niños en la espalda y comestibles en su pequeña área de carga, se llevó un poco.

En una aceleración rápida de una parada en el S, hubo un poco de retraso hasta que las RPM se acumulan hasta alrededor de 2.800 y el sobrealimentador se ascendió. Me encontré acelerando el motor en movimiento lento solo para mantener la fuente de alimentación en alto. Sin embargo, una vez que se activó ese poder, fue un aumento constante de un silbato leve y bajo del sobrealimentador, hasta alrededor de 6.200 rpms.

La transmisión manual de seis velocidades fue todo lo que esperaba que fuera: apretado, eficiente y mucho divertido mientras hacía clic en los engranajes.

Una cosa que me preocupaba al pasar a más caballos de fuerza fue la dirección de torque: la tendencia de un vehículo de tracción delantera a tirar de un lado u otro durante la aceleración dura.

No había ninguno, porque BMW, constructores del mini, instaló ejes de accionamiento de igual longitud en la parte delantera. El automóvil aceleró duro y verdadero.

En el interior, el S y D de la base Mini son las mismas, dependiendo de las opciones seleccionadas. Está la ingeniosa colocación del tacómetro en la columna de dirección. Está el velocímetro gigante y redondo en Center Dash. Existen los interruptores de palanca bajos en la pila de control central que dan un aspecto retro/de carrera, pero que funcionan para controlar las ventanas eléctricas, las cerraduras de la puerta, las luces y el control dinámico de estabilidad.

Los asientos deportivos opcionales en el S fueron excelentes. Se sentía como si estuviera usando el asiento del conductor. El tratamiento de cuero de los asientos presentaba una rica base azul y la espalda con enmarcado negro a lo largo del muslo y los bolsadores de torso, en la parte delantera del asiento y a través de los hombros y reposacabezas. Muy elegante.

Desde el precio base de $ 19,300, es fácil agregar casi $ 4,000 en golosinas de apariencia y rendimiento.

Eso incluye $ 400 para pintura metálica especial, $ 1,250 para ese lujoso paquete de asientos de cuero, $ 1,250 para un paquete premium que incluye volante multifunción, techos solares en la parte trasera, aire acondicionado automático y una computadora a bordo. El paquete Sport ($ 1,250, una figura aparentemente común aquí) incluye control dinámico de estabilidad, asientos deportivos, lámparas antiniebla, un alerón trasero, faros de xenón con lavadoras y ruedas especiales de 17 pulgadas con 205/45 R17 ejecutan neumáticos Pirelli planos.

Esperaba que los run-plates fueran un poco rígidos y resbaladizos, algo que he notado con este tipo de neumático en el pasado. Estos no fueron. En las curvas duras, se aferraron al suelo como borradores.

El S tiene la misma configuración de suspensión que el mini regular: MacPherson se pavonean en la parte delantera y un sistema trasero multilink derivado de la serie BMW 3. La amplia postura del automóvil, el bajo centro de gravedad y la colocación de sus ruedas en las esquinas lejanas lo hacen estable como un carrito de Go. El S tiene una suspensión ligeramente más rígida (tasas de primavera más rígidas) y barras antirroll más gruesas que la base Mini, y sus efectos fueron evidentes (en un segundo Mini Cooper S) durante las curvas planas y duras en la pista de carreras en Pocono International Raceway.

El manejo también es ayudado por una serie de acrónimos: ABS, EBD, CBC, DSC.

ABS que conocemos bien como el sistema de frenos Antilock. EBD es la distribución electrónica de frenos, que monitorea la distribución de peso en el automóvil y distribuye la fuerza de frenado delantera o trasera para evitar el buceo en la nariz. CBC representa el control del freno de esquina y distribuye la fuerza de freno de lado a lado, especialmente cuando se frenan en esquinas duras. El control de estabilidad dinámica opcional (DSC) monitorea el ángulo de dirección, la guiñada y las fuerzas laterales, y utiliza el frenado y el par motor para mantenerlo en marcha a donde debería estar.

El Mini Cooper S es un automóvil construido para funcionar con algunos de los autos de sintonizador caliente de hoy y con modelos fuera de la vuelta del Ford SVT Focus, Honda Civic SI o VW GTI Turbo.

Atraerá a los conductores jóvenes. Atraerá a los conductores mayores que buscan un poco de nostalgia.

Los minis se están vendiendo en alrededor de 70 concesionarios BMW en todo el país.

Se dedicó mucho dinero al desarrollo del nuevo Mini Cooper y su plataforma, y ​​no existe la expectativa de que sea una maravilla a corto plazo. Otros modelos se sentarán en la cima de esta plataforma algún día, y el mini, ya que se ha reintroducido, continuará siendo producido.

Y eso significa que, si ve que un concesionario gira (tenía una queja de un Mini Cooper S de $ 31,500 que se ofrece localmente), no lo hagas a menos que tengas alguna necesidad loca y convincente de tener uno en este momento, este mismo segundo.

Ordene el automóvil que desee al precio que desee y solo dígale al distribuidor que esperará. Hay muchos que saldrán de la línea en los meses y años venideros. Después de todo, ¿cómo le gustaría ser la persona que pagó $ 5,000 por su PT Cruiser, $ 5,000 por su nuevo Beetle o $ 10,000 por su Honda S2000?

Precio base: $ 19,300
Precio según lo probado: $ 24,000
Caballos de fuerza: 161
Torque: 155 lb.ft.
Distancia entre ejes: 97.1 pulgadas
Longitud total: 143.9 pulgadas
Ancho: 66.5 inc Hes
Altura: 55.7 pulgadas
Peso de la acera: 2.550 lbs.
Asiento: 4 pasajeros
Economía de combustible: 29.2 millas por galón
BMW, NA, mini división; Economía de combustible de las pruebas de globo.
Buen toque
Las puntas de escape de gemelo, cromo, "lata de cerveza". Buen toque de clase en la parte trasera central.
Molestia
La colocación del pestillo interior del capó. Se acabó en el pilar A en el lado del pasajero. ¿Por qué?