El verano pasado, Honda trajo una matriz completa de sus nuevos acuerdos de 2008 a Boston para la introducción de la prensa nacional de la modelo. Hubo cupés, sedanes, 4 cilindros y 6 cilindros. Con el coupé, fue amor a primera vista, un sentimiento confirmado por el primer viaje.
Pero ese no fue el caso con los sedanes, disponibles en todo tipo de configuraciones. Los condujimos de Boston a Chatham, alrededor del Cabo y de regreso a Boston.
Nos quedamos con tres impresiones persistentes:
1. Los nuevos sedanes de acuerdo son grandes y espaciosos (más largos, anchos, más altos que los modelos de 2007). Si está pensando en la competencia, tamaño es más un competidor para Nissan Maxima y Toyota Avalon que para Camry y Altima. Si no ha notado, el Civic se ha convertido en un vehículo mediano, y el ajuste es el nuevo auto pequeño de Honda en estos días.
2. El V-6 del Accord presenta un sistema de gestión de cilindro variable que permite que el motor funcione en 3, 4 o 6 cilindros, dependiendo de la potencia necesaria. Parecía funcionar bien, pero es una nueva tecnología que prefiero dejar a los primeros usuarios y ver cómo le va durante un año más o menos.
3. El 4 cilindros que condujimos en el sedán LX-Trim, que Honda enumera a 180 caballos de fuerza y 166 libras-pie de torque, parecía un poco pequeño para la tarea.
Afortunadamente, finalmente encontramos un acuerdo de 2008 que es "justo". La oportunidad de conducir un EX-L, el nivel superior de equipamiento, llegó a principios de marzo. En lugar de ser impulsado por el V-6 o Small 4, este tenía un 4 cilindros más robusto que aportaba 200 potencias y 170 libras-pie de torque. No suena como una gran actualización sobre la base 4, pero demostró ser la combinación que elegiría.
Con dos adultos a bordo, había mucha cremallera de la línea y para fusionar las carreteras y el paso. Agregue dos o tres adultos en la parte posterior, y dos cosas se hacen evidentes: el espacio para las piernas es excelente y las libras adicionales de carga humana afectan inmediatamente el rendimiento. El auto no redujo mientras subía una colina más grande de lo normal con dos a bordo, pero lo haría con cuatro. Lo que hizo sin esfuerzo con dos a bordo, todavía se logró, pero no tan sin esfuerzo.
Eso me dice que los ingenieros de Honda tienen los parámetros correctos. Y eso significa mucho en estos días de fuertes precios de gasolina. Promedimos 26.2 millas por galón en una semana de conducir con gasolina regular. La gama de la EPA es 21 City y 31 Highway.
En el interior, el ex L (l es para cuero), dejado poco que desear. El nuestro vino con la única opción real disponible: un sistema de navegación, y asientos con calefacción estándar, control de clima de doble zona y un sistema de audio premium con un enchufe auxiliar para un reproductor de MP3. El ajuste y el acabado fueron ejemplares, incluso para los estándares de Honda.
El manejo era predecible y capaz. La sensación de seguridad se ve reforzada por el control estándar de tracción y estabilidad y una gama completa de bolsas de aire.
Encontramos solo dos puntos de contención. La pila central de controles es intimidante a un recién llegado de acuerdo. La gente de Honda dice que los propietarios están familiarizados con el sistema, que es similar al utilizado en el acuerdo de generación anterior. La otra molestia fue el ruido de la carretera, especialmente en las calles dañadas por los baches. Pero la primavera está aquí, y el verano no muy lejos, por lo que las cosas deberían calmarse pronto.
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LOS BASICOS
Precio base / AS probado: $ 25,860 / $ 28,060
Economía de combustible: 26.2 millas por galón en pruebas de globo
La línea temprana
Honda's Accord ha crecido a un vehículo espacioso de tamaño completo en su octava generación.
Los detalles
Transmisión de transmisión: transmisión automática de 5 cilindros de 2.4 litros, tracción automática de 5 velocidades, tracción delantera
Asiento: 5 pasajeros
Caballos de fuerza: 200
Torque: 170 lb-ft.
Longitud total: 194.1 pulgadas
Distancia entre ejes: 110.2 pulgadas
Altura: 58.1 pulgadas
Ancho: 72.7 pulgadas
Peso de la acera: 3,416 lbs.
EL DELGADO
Buen toque: abunda con un ajuste y acabado de calidad en todo momento.
Molesto: la complicada pila central combina controles para sistemas de control de navegación, audio y clima.
Esté atento a: números de ventas. Honda tiene mucho que montar en este rediseño de su modelo insignia.