El veredicto: el Honda Civic Type R 2023 aprovecha los beneficios de la nueva plataforma de Civic Civic y retiene todo lo que hizo que el tipo R de generación anterior sea excelente, mientras marcaba su agresivo estilo exterior.

Versus la competencia: el nuevo tipo R debuta con más competidores cercanos que su predecesor. El Hyundai Elantra N, el Toyota Gr Corolla y el Volkswagen Golf R son rivales clave, los autos compactos centrados en la pista que ofrecen transmisiones manuales y clasificaciones de potencia en el béisbol del Tipo R cívico, y todos ellos son igualmente emocionantes de conducir.

Los entusiastas estadounidenses se regocijaron cuando Honda consideró conveniente traer su modelo Civic Type R Civic de alto rendimiento a los EE. UU. Para el año modelo 2017. Antes de eso, el Civic Type R fue prohibido fruta, ofrecida en mercados extranjeros selectos de 1997 pero nunca estaba disponible en América del Norte. Sin embargo, cuando el Civic Type R '17 finalmente se lanzó aquí, su estilo exterior hipergresivo le dio a muchos compradores una pausa.

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Aunque podría haber parecido un adicional vehicular de las tres primeras películas "rápidas y furiosas", el aspecto extravagante de Tipo R 2017-21, Boy-Racer, cubrió una máquina de pista finamente perfilada con un chasis astutamente ajustado y cuatro turboaltados suaves y fuertes, cuatro turboalimentados cuatro turboalimentados. -Cylinder Engine. El Tipo R ofreció un rendimiento listo para las carreras con un personaje habitable en la conducción diaria, e incluso vino con algunos toques interiores de lujo que le dieron un ambiente más elegante que su cívico cotidiano.

El tipo R tomó un respiro de un año cuando el Civic fue rediseñado para el año modelo 2022, y regresa en la nueva plataforma del automóvil para 2023. El concepto básico permanece igual: tracción delantera, un estilo de cuerpo de cuatro puertas Hatchback y mucho hardware de alto rendimiento. Por invitación de Honda, conduje el nuevo Civic Type R en la carretera en el área de Napa Valley de California y brevemente en la pista en Sonoma Raceway. (Según nuestra política de ética, paga su propio pasaje aéreo y alojamiento al asistir a dichos eventos patrocinados por el fabricante).

Actualizaciones debajo del capó

Al igual que el Civic Type R anterior, el nuevo está impulsado por el cuatro cilindros K20C1 Turbo de 2.0 litros de Honda, pero el motor recibe algunas actualizaciones notables. El turbocompresor es nuevo, la velocidad de flujo de entrada de aire se ha incrementado y un nuevo sistema de escape de válvula activa aumenta el flujo de escape en un 13% sobre el tipo de generación anterior R. El resultado es de 315 caballos de fuerza a 6,500 rpm y 310 libras de pies de Tarque de 2,600-4,000 rpm (mejoras de 9 hp y 15 libras de pies sobre el tipo R anterior). El enfriamiento del motor también se ha mejorado a través de una abertura del parachoques delantero más grande, un radiador más grande y un ventilador de enfriamiento de mayor diámetro.

Como antes, el motor se combina exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades, no se ofrece una automática. Honda dice que el volante es un 18% más ligero que antes, reduciendo la inercia rotacional, afilar la respuesta del motor y permitir una coincidencia de revoluciones de motor más rápida del sistema automático de coincidencia de revoluciones.

Lomos ceñidos

La estructura básica del cuerpo cívico recibe algunas medidas de mejora de rigidez para el deber Tipo R. Honda dice que usó 3.8 veces más adhesivos estructurales en áreas críticas e implementó mejoras estructurales en varios componentes del cuerpo y la arquitectura del chasis.

La pista del automóvil es 1 pulgada más ancha en la parte delantera y de 0.75 pulgadas más ancha en la parte posterior que el tipo R anterior, y las ruedas y los neumáticos también son un poco más anchos: aleaciones livianas de 19 pulgadas equipadas con neumáticos únicos de Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 . (Honda Performance de 19 pulgadas Las ruedas de aleación forjada y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 centrado en la pista son accesorios disponibles). Los frenos se han actualizado a los rotores de dos piezas Brembo de 13.8 pulgadas con pinzas de cuatro pistones por delantero y 12 pulgadas de 12 pulgadas rotores en la parte posterior. Honda dice que el enfriamiento de frenos se ha mejorado a través del aumento del flujo de aire a través de la parte delantera.

Las revisiones de suspensión centradas en el manejo incluyen tasas de resorte más rígidas y barras estabilizadoras más rígidas y más rígidas delante y trasero. Un sistema de suspensión adaptativo ajusta automáticamente la amortiguación en función de las condiciones de conducción y la selección del modo de transmisión.

En la pista y la calle

El clima inusualmente lluvioso en California el día del evento de prensa significaba que no pudimos empujar el Tipo R cerca de sus límites en Sonoma Raceway, pero sin embargo obtuvimos un muestreo decente de sus capacidades. Aunque el pavimento húmedo ocasionalmente mostraba las limitaciones de tracción de empujar 315 hp a través de las ruedas delanteras, el Tipo R es un esquina ferozmente capaz y un artista tenaz que sigue siendo habitable en la conducción de la calle a pesar de sus mejoras centradas en la pista.

El Tipo R tiene cuatro modos seleccionables del conductor (comodidad, deporte, más R y una configuración individual personalizable) que alteran la respuesta del motor, la asistencia de dirección, la amortiguación de la suspensión, el sonido del motor, la velocidad de combinación de revoluciones y el clúster de medidor digital. En el modo de comodidad, la suspensión cumple aceptablemente con el pavimento rugoso y la mayoría de los baches. El modo más R está mejor reservado para pastas de carreras y carreteras prístinas; Endurece significativamente la suspensión y amplifica el carácter sarcástico del automóvil. En cualquier modo de conducción, los frenos suministran un poder de detención impresionante e inspirador.

Los cuatro cilindros turboalimentados de alto rendimiento no son típicamente monstruos de torque de gama baja: necesitan rpm de motor más altas para que el turbocompresor se coloque y proporcione un impulso para una aceleración realmente fuerte. Según estos estándares, el tipo R funciona excepcionalmente bien: se extrae suavemente y fuertemente de RPM relativamente bajas, y el impulso del turbo llega de una manera constante, predecible pero que se emociona, acompañado de un gruñido ronco del escape que es música que es música orejas entusiastas.

La transmisión manual también es una delicia. Es agradable y fácil de usar gracias a un pedal de embrague suave y progresivo y una excelente palanca de cambios de tiros cortos con una acción mecánica precisa y mecánica. Sin embargo, no estaba emocionado con la perilla de cambio en forma de huevo: la perilla más tradicional en forma de bola del Tipo R anterior se sentía más natural en mi mano y más fácil de agarrar con firmeza. Honda ofrece una perilla de cambio de accesorios envuelto en cuero; En su lugar, podría optar por eso.

Seleccionar el modo de unidad más R cambia el panel de medidor digital desde el tacómetro de estilo analógico tradicional y los marcos de velocímetro a una pantalla de estilo racecar con un tacón horizontal y una lectura prominente de la posición de engranaje. También hay luces de indicador de cambio separadas sobre el clúster de calibre que se iluminan progresivamente a medida que el motor se acerca a su línea roja. Cuando es hora de reducir el cambio, el sistema de coincidencia de revoluciones revuelve automáticamente el acelerador para cambios de equipo suaves. (Puedes apagar esta característica si eres mejor al cambiar el talón y el tacón que yo).

Hablando de pantallas de rendimiento, el sistema de datos de datos de rendimiento de LOGR actualizado del Tipo R debería deleitar a la multitud de ratas de pista. Ahora es una aplicación independiente (no se requiere ningún teléfono inteligente) y cuenta con una gran cantidad de indicadores digitales, que incluye una pantalla G-Meter, temperatura y presión del aceite del motor, temperatura del aire de admisión, presión de turbo, ángulo de dirección y ángulo de apertura del acelerador, hasta nombrar unos pocos. También se incluye un cronómetro para grabar tiempos de vuelta, mapas de pista integrados para cursos de carrera notables en todo el país e incluso una función de "puntaje automático" que genera una puntuación de conductor basada en la suavidad de su aceleración, frenado y dirección.

Ver rojo por dentro

El interior del tipo R obtiene varios toques de adornos con temática de rendimiento, como alfombras rojas, costuras de contraste y cinturones de seguridad; Tapicería de ante falso en los asientos delanteros, insertos del panel de la puerta y reposabrazos de consola central; pedales de aluminio; y una insignia tipo R en serie en el tablero. Las actualizaciones principales son la palanca de cambios de tiros cortos antes mencionados y un par de asientos delanteros deportivos con bolsteros pronunciados y pases de doble cinturón (para arneses de estilo de carreras de posventa). Los asientos delanteros del tipo R de la generación anterior alcanzaron un equilibrio casi ideal entre Snugness y el apoyo para conducir agresivo en una pista de carreras y comodidad habitable para la conducción diaria y los viajes más largos. Los nuevos asientos ofrecen una mezcla similar de comodidad y soporte, aunque son un poco más estrictos en mi parte trasera de lo que recuerdo los asientos del Tipo R anterior.

Esos bolsadores de asiento pronunciados complican la entrada y salen un poco, ya que no puede deslizarse sobre ellos fácilmente. El Civic también tiene una posición de conducción bastante baja para un automóvil compacto convencional. Esto mejora la sensación de alto rendimiento del Tipo R, pero requiere una caída más profunda en los asientos y una subida más alta de lo que cabría esperar. Los asientos no ofrecen ajustes o calefacción lumbares, y las restricciones integradas de la cabeza no son ajustables.

En comparación con los asientos delanteros, los asientos traseros del Tipo R se sienten muy parecidos a una ocurrencia tardía. No solo no obtienen la misma tapicería roja llamativa: están cubiertos de tela negra vieja y lisa, jazzadas solo por los cinturones de seguridad rojos y un poco de costura de contraste rojo: se hacen con un inserto de plástico dual de cazas rectas en la derecha. la mitad del cojín inferior. No hay reposabrazos trasero chanche y no hay disposición para un pasajero del asiento trasero medio.

Consideraciones prácticas

Una de las cosas buenas del Civic Type R es simplemente que es un hatchback cívico Honda: un auto compacto espacioso y práctico que cuenta con un asiento trasero que puede acomodar cómodamente pasajeros adultos de tamaño promedio y un área de carga versátil (o más que) muchos SUV subcompactos.

El Tipo R también se beneficia de las mejoras del Civic nuevo por 2022. Los pilares del parabrisas más delgados y verticales y los espejos laterales montados en la puerta son ayudas de visibilidad especialmente beneficiosas en la conducción de alto rendimiento. El sistema estándar de audio Bose Premium suena muy bien, el conjunto de características de seguridad activa Honda de Honda recibe actualizaciones de bienvenida, incluida una nueva cámara que puede ver más lejos y tiene un campo de visión más amplio, y el tipo R ahora viene con advertencia de punto ciego y señal de tráfico reconocimiento.

Boy Racer Beade (en su mayoría)

Honda ha vuelto a marcar el estilo extravagante del viejo tipo R, pero todavía hay mucho para diferenciarlo de un SI u otro cívico convencional. De hecho, aparte de las puertas delanteras, el techo y la compuerta elevadora de hatchback, los paneles del cuerpo de Tipo R y los componentes adicionales son únicos, destinados a mejorar el rendimiento aerodinámico y de enfriamiento o aumentar la carga aerodinámica para una mejor estabilidad de alta velocidad.

La abdalle en la parte delantera luce una rejilla y conductos para el enfriamiento de frenos. La campana está hecha de aluminio para ahorrar peso, y tiene una ventilación grande para disipar el calor del radiador y minimizar la resistencia al flujo de aire. Los guardabarros delanteros y traseros más anchos cubren los neumáticos más anchos. A diferencia del tipo R de generación anterior, que llevaba bengalas de guardabarros traseras separadas que parecían un poco agregadas, el nuevo tipo R tiene guardabarros traseros con bengalas integradas. Las puertas traseras también son exclusivas del Tipo R, que se enfrentan para cumplir con los guardabarros traseros más anchos para un aspecto más suave y más cohesivo que Honda dice que también ayuda a la aerodinámica.

Al igual que con el Tipo R anterior, un alerón trasero grande es parte del paquete. Tiene puntales de aluminio y, afortunadamente, se coloca para que no interfiera con la vista hacia afuera de la ventana trasera: se encuentra justo debajo de la parte superior de la abertura de la ventana, por encima de la línea de visión del conductor. Un ala de fibra de carbono está disponible como una opción de accesorio.

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La línea de fondo

Al igual que su predecesor, el nuevo Civic Type R es esencialmente una oferta mono-especificada, viene en un solo nivel de equipamiento bien equipado con todo estándar. El Civic Type R está llegando a los concesionarios Honda ahora, con un precio inicial de $ 43,990 (todos los precios incluyen destino). La única opción de fábrica es el color exterior, y solo hay cinco de ellos: Crystal Black Pearl y Rallye Red no tienen un costo adicional; Boost Blue Pearl, Championship White y Sonic Grey Pearl cuestan $ 395.

Eso sigue siendo un salto serio sobre la etiqueta de $ 38,910 de la edición regular 2021 Type R, pero es comparable a algunos de los competidores clave de Tipo R: el Volkswagen Golf Redesignados por 2022, comienza en $ 45,385, y el nuevo FOR -2023 Toyota Gr Corolla comienza en $ 43,995 en el ajuste de edición de circuito comparablemente equipado. Ambos rivales tienen tracción total, que el Tipo R no ofrece, y el Gr Corolla también viene como un modelo de núcleo reducido que comienza con $ 36,995 más accesibles. El encantador Hyundai Elantra N es más asequible y comienza en $ 33,745. Su cuatro cilindros turbo de 276 hp de 2.0 litros otorga 39 hp al Tipo R, pero el N ofrece una lista similar de mejoras centradas en la pista que también lo convierten en un puntazo.

Dadas las realidades del mercado de automóviles nuevos de hoy, donde los camiones y los SUV son el estilo de cuerpo dominante, es un desarrollo feliz que los entusiastas del rendimiento tienen tantos compactos sólidos de la varilla caliente para elegir, y todos están vigorizando para impulsar y costar el costo. menos que el precio de transacción promedio actual de un vehículo nuevo.