El camino era áspero y rocoso, lleno de salsas afiladas y pendientes empinadas, lo suficiente como para sacudir los dientes en la mayoría de los vehículos.

No es así en el Lexus GX 470. La versión en el mercado ascendente del Toyota 4Runner rediseñado, el nuevo por 2003 GX pudo pavonearse con sus cosas a través del caos del desierto con equilibrio y resistencia, y una suspensión compatible que absorbió todo eso. suciedad.

Mientras el Lexus estaba haciendo todo el trabajo, las personas dentro estaban ocupadas maravilladas de lo bien que funcionó y lo bien que suavizó el sendero. En realidad, parecía bastante incongruente e incluso extraño estar atacando este símbolo de estado de alta gama a través de los lavados. Estadísticamente, pocos conductores experimentarán el GX o cualquier otro vehículo utilitario deportivo en este entorno o en cualquier lugar más desafiante que una entrada de tierra o un golpe de velocidad de estacionamiento.

Demasiado. A pesar de su estilo de lujo y trampas, el GX es un vehículo resistente equipado para tomar el abuso y seguir entregando el tipo de viaje y manejo de la carretera exigidos por los exclusivos conductores de SUV.

Lo que es:

El GX 470 es un nuevo vehículo utilitario deportivo mediano para Lexus. Aunque se basa en el chasis del 4Runner, el GX tiene un cuerpo, interior, motor, suspensión, sistema de transmisión y características completamente diferentes. Solo un poco más pequeño que el buque insignia Lexus SUV, el LX 470, el GX llena otro nicho en la amplia línea de servicios deportivos para Toyota y su división de lujo. Con una tercera fila opcional de asientos, GX cuenta con capacidad de ocho pasajeros.

Motor y transmisión:

La diferencia más llamativa entre 4Runner y GX 470 es el V-8 de 4.7 litros ultra suave que alimenta el Lexus, que ofrece 235 caballos de fuerza junto con un tocón de 320 libras de torque. Este motor refinado de 32 válvulas extrae el GX de 4.675 libras como si fuera un peso ligero, mientras que seguía siendo dócil en el tráfico y discreto en la carretera.

Incluso bajo una aceleración dura o escalar una pendiente pronunciada, el motor es notablemente tranquilo. El kilometraje de gas está en la tolva.

Manejo, conducción:

Aquí hay un brillante ejemplo de cómo la electrónica ha cambiado nuestro mundo y proporciona al GX una notable capacidad y flexibilidad. La tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo se ajusta automáticamente el giro de la rueda y la entrada de dirección. Subiendo una colina empinada con piedras sueltas, arena y superficies resbaladizas de roca madre, el Lexus se ajustó fácilmente, arrastrándose cuesta arriba con un mínimo de alboroto.

La suspensión aumenta y disminuye, lo que la hace adaptable para todoterreno y puede ser más suave para la comodidad o más rígida para el manejo. También hay un sistema de suspensión variable adaptativa que cambia continuamente a cada absorbedor de choque de acuerdo con las condiciones de la carretera, la velocidad, la dirección y la entrada de frenado y el movimiento general del vehículo, al tiempo que evita la inmersión delantera en frenado o sentadillas traseras en aceleración.

También hay control de asistencia cuesta abajo, lo que permite que el GX se arrastre por la inclinación más empinada sin frenar; Hill-start Assist Control, que evita que el camión vuelva hacia atrás al comenzar con calificaciones empinadas; Control de patines del vehículo, que utiliza entradas de acelerador y frenos para ayudar a evitar patines; Control activo de Trac Traction, que proporciona la tracción adicional de los diferenciales de bloqueo; Asistencia de frenado, que aumenta la presión del freno durante las paradas de pánico; y distribución electrónica de la fuerza de freno, que aplica los frenos de manera uniforme a cada rueda.

En el camino, el GX conduce y maneja como Lexus debería, civilizado y bien comportado. El escenario deportivo para la suspensión es mejor para el pavimento, lo que permite que el camión se maneje de manera brusca y previsible. La dirección de bastidor y pinzamiento variable, en el que el engranaje de la rejilla se extiende hacia los extremos, proporciona una respuesta rápida y una fácil maniobrabilidad.

Estilo:

Atractivo y discreto, el GX 470 evita los excesos cromados de la mayoría de los últimos SUV de lujo.

Interior:

Lexus siempre hace un buen interior, y el GX no es una excepción. Una sensación muy lujosa, con suaves acentos de cuero y nuez, que incluye un volante con borde de madera y un montón de características de alta gama. Viene de serie con control climático, sistema de audio de CD de seis discos y una gama completa de GIZMOS de potencia y conveniencia.

El asiento opcional de tercera fila tiene suficiente espacio para tres personas, siempre y cuando no sean demasiado grandes. El asiento se divide en el medio y se pliega hacia arriba y fuera del camino a cada lado para la carga de carga, aunque las mitades del asiento dobladas aún se entrometen en el espacio de carga.

El camión de prueba incluía un sistema de video trasero con reproductor de DVD y un excelente sistema de audio Mark Levinson. El sistema de navegación GPS opcional incluye el sistema de comunicación de emergencia de Lexus Link.

La pantalla de video combina controles de navegación, audio y clima, una configuración que siempre me parece problemática. Se requiere demasiado violín y conmutación para cosas como la pantalla de audio o clima.

Precios:

El GX 470 es un vehículo de lujo con muchas características y con un precio en consecuencia. El precio base es de $ 44,925 significativo. El camión de prueba incluyó la actualización de navegación y audio, $ 2,700; Sistema de DVD, $ 1,560; Asientos de tercera fila con aire acondicionado, $ 2,030; enganche de trailer, $ 430; esteras de carga, $ 92; y envío $ 575. El total es de $ 52,312.

Línea de fondo:

GX 470 es otro Tour de Force de Lexus, la marca de lujo más vendida en los Estados Unidos. Combina excelentes modales en la carretera, características completas de lujo y rendimiento y capacidad todoterreno real. Caro, pero cargado de valor.

Lexus GX 470

Tipo de vehículo: vehículo utilitario deportivo de cuatro pasajeros y cuatro puertas, tracción en las cuatro ruedas.

Precio base: $ 44,925.

Precio según lo probado: $ 52,312.

Motor: 4.7 litros V-8, 235 caballos de fuerza a 4,800 rpm, 320 libras-pie de torque a 3,400 rpm.

Transmisión: automática de cinco velocidades.

Distancia entre ejes: 109.8 pulgadas.

Peso de la acera: 4,675 libras.

Kilometraje de la EPA: 15 Ciudad, 18 Carreteras.

Máximos:

Rendimiento dentro y fuera de la carretera.

Características avanzadas.

Refinamiento general.

LOWS:

Kilometraje de gas mediocre.

Problemas de videos.

Opciones costosas.