El RDX de Acura obtuvo un mini-facelift para 2010. Solo un pellizco aquí y una placa allí y este SUV de lujo está listo para enfrentar el mundo.

Me gustó el RDX 2009; Pensé que era lindo y divertido de conducir, si no exactamente económico. Para 2010, la gente de Acura decidió que habían tenido suficiente con el exterior del RDX. También hicieron algunos cambios en el interior para facilitar la vida, y por eso, les agradezco. Agregaron un par de MPG al motor y una cámara de respaldo estándar que funciona como un encanto. Con todos los cambios, el RDX sigue siendo divertido de conducir y ofrece suficiente lujo a un precio razonable.

El RDX no es el tipo de vehículo que conduce sin pensar. Su motor turbo y suspensión ajustada se aseguran de que esté enfocado en su conducción. Descubrí que tenía que ser más cauteloso cuando acelerar, ya que hay dos partes en el atuendo y go del RDX. Primero, va y luego realmente va. Eso es un turbo para ti. Es más útil cuando se fusiona en una autopista o pasa otro vehículo. Es menos útil en la conducción de la ciudad. Siempre me pareció un poco nervioso. Aunque nunca fuera de control o aterrador, pisar el gas en el RDX siempre es emocionante. Conduciendo en mi ciudad natal montañosa, me gustaba tener la suspensión firme y deportiva, pero cuando estaba en la ciudad, sentí todos los golpes en el camino. También recordé cuánto odio los golpes de velocidad.

El RDX comienza en $ 32,520, pero mi auto de prueba, que vino con el paquete de tecnología, costó $ 36,460.

EXTERIOR
Cuando digo que el RDX obtuvo un lavado de cara, me refiero literalmente. Acura levantó la cara del cinco plazas, y ahora el RDX tiene un mejor "ángulo de entrada", por lo que no raspará el guardabarros delantero al ingresar a un camino empinado. Los faros son más grandes, al igual que la rejilla de metal cepillada. Es más audaz y más fuerte que antes, pero curiosamente, todo el efecto es hacer que la parte delantera del RDX se vea más como una cara feliz.

Lo que me hizo sonreír fue el motor turboalimentado de 2.3 litros de 240 caballos de fuerza de RDX y turboalimentado. Estaba menos feliz de saber que obtiene una ciudad/carretera de 17/22 MPG estimada por EPA y usa gas premium.

Entrar y salir fue bastante fácil para todos, ya que el RDX se encuentra un poco más alto que un sedán, pero no tan alto como un SUV de tamaño completo. Mis hijos no tuvieron problemas para abrir o cerrar sus puertas, y en la parte trasera, la compuerta elevadora tiene un nuevo mango de inserción para facilitar el cierre de los menos estatuas entre nosotros.

Durante mis aventuras diarias, pensé que el RDX tenía mucho espacio de carga, y me gustó la cubierta de carga dura extraíble que mantuvo mis cosas fuera de la vista. Pero cuando tomamos el RDX en la carretera para un viaje de una semana a la casa de la abuela, obtener todo nuestro equipo fue un apretón. Aunque no estábamos trayendo un cochecito ni nada voluminoso, tuve que quitar la cubierta de carga para que todo encaje en el RDX. Afortunadamente, la cubierta se ajusta perfectamente al piso del área de carga, por lo que no fue un gran problema.

Son las pequeñas cosas las que cuentan
Compartimentos de almacenamiento (insignificantes, justos, amplios, en abundancia): amplio
Espacio de carga/tronco (insignificante, justo, amplio, en abundancia): justo

INTERIOR
El interior del RDX no está a la altura de otros SUV de lujo, pero tampoco su precio moderado, por lo que no me puedo quejar. Honestamente, el RDX es perfectamente cómodo y tiene todo el lujo que esta madre necesita.

Hay mucho almacenamiento en el asiento delantero para todas las necesidades, con contenedores de puertas profundas y un contenedor cubierto más pequeño en el reposabrazos de la puerta. La consola central tiene una bandeja superior y un contenedor profundo que puede tragar un paquete completo de toallitas, una gran cámara de ol 'y varios cables y cargadores. O puedes poner tu bolso en él. Fui con el primer método. Hay dos portavasos cubiertos para la fila delantera y dos en el reposabrazos del asiento trasero.

El volante envuelto en cuero se sintió bien en mis manos, aunque tuve que poner más esfuerzo en la dirección de lo que estoy acostumbrado. Supongo que está destinado a aumentar la sensación deportiva del impulso, pero desearía que fuera un poco más fácil.

Mi auto de prueba estaba equipado con el paquete de tecnología, que incluye un sistema de navegación, control de clima automático de doble zona y un excelente sistema de audio de 10 bocinas con radio satelital XM. La interfaz USB me permite navegar la música de mi iPod a través de los controles del estéreo. El sistema de navegación era fácil de usar, ya sea con la perilla de control central o el control de voz. El sistema Acuralink pone la información del tráfico y el clima en la pantalla. Una vez que lo configuré con la conexión Bluetooth, funcionó perfectamente. Conectar mi teléfono celular fue un proceso largo, pero definitivamente valió la pena ya que vivo en un estado "manos libres".

A pesar de que no hay un sistema de entretenimiento trasero en el RDX, mis hijos estaban tan felices en el asiento trasero como yo en el frente. El asiento trasero es lo suficientemente espacioso para tres. Mis hijos tenían mucho espacio para las piernas, pero todavía son jóvenes. Si bien no es exactamente un apretón, a los adolescentes y a los adultos les puede gustar un poco más de espacio.

Sentido y estilo
Familydactor (no realmente, justo, genial, excelente): genial
Factor de diversión (ninguno, algunos, buenos tiempos, ritmo): Groove On

SEGURIDAD
Tanto divertido como el RDX es conducir, sus características de seguridad no son menos impresionantes. Hay un RDX opcional de tracción total que tiene la tracción total súper manipulante de Acura, lo que mejora el manejo y la respuesta de este SUV compacto. Probé la versión de tracción delantera; Mantuvo el camino maravillosamente en clima lluvioso, fiesta debido a su control de tracción estándar y su control electrónico de estabilidad. El RDX también tiene frenos antibRover estándar con asistencia de frenado y seis bolsas de aire, incluidas las cortinas laterales para ambas filas.

El RDX tiene dos conjuntos de conectores de pestillo, que no son visibles de inmediato. Sin embargo, son bastante fáciles de encontrar y alcanzar. El asiento trasero es ancho y en su mayoría plano, lo que hace que la instalación de asientos de seguridad para niños y asientos de refuerzo sean muy fáciles. Hay suficiente espacio para adaptarse a un asiento convertible o de seguridad infantil orientado trasero. Los receptores del cinturón de seguridad son firmes, no flexibles, y se sientan en alto, por lo que nadie tuvo que buscar o escapar a sus refuerzos para que se abrochen.

También aprecié que había cinturones de seguridad de tres puntos para todos. El cinturón de seguridad trasero central sale de la parte superior del asiento, por lo que no hay nada que impida la vista de la ventana trasera.

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