El Acura ZDX 2010 es el tercer modelo que hemos probado que combina características de cruce con las de un cupé, que triplica la sorpresa. Primero, me sorprendió que alguien en BMW pensara que su X6 encontraría compradores, lo que lo hizo aún más sorprendente cuando Honda presentó el Accord Crosstour. Ahora está el ZDX, que disfrutaba de algo que esos otros dos carecían durante nuestro período de prueba: más fanáticos que detractores. Pronto probaremos el BMW 550i Gran Turismo, basado en el sedán de la Serie 5, que demuestra que BMW es lo suficientemente optimista como para duplicar el diseño Coupe/Crossover, aunque su precio base de $ 63,900 lo coloca en una liga propia.

El estilo es importante en todos los autos, pero la aceptación estética es especialmente crítica en uno como el ZDX, que sacrifica el espacio interior y la versatilidad por su diseño atrevido. Si no le gusta cómo se ve, hay muchas más opciones utilizables y versátiles.

Exterior y estilo
Honda es la empresa matriz de Acura, pero el ZDX no es un acuerdo de Crosstour. Es 4.4 pulgadas más corta de parachoques a parachoques y 3.8 pulgadas más ancho, compartiendo su plataforma con el MDX, Acura's Acura pero menos costoso de siete plazas. La siguiente tabla muestra cómo el ZDX se ajusta a la línea cruzada de Acura.

El ZDX es casi una pulgada más largo que el MDX y aproximadamente 10 pulgadas más larga y 5 pulgadas más ancho que el RDX de cinco asientos, que es el crossover de nivel de entrada de Acura. Vea una comparación de lado a lado de todas las características y especificaciones aquí.

No he estado salvaje sobre la dirección de estilo de Acura últimamente, especialmente sus rejillas de escudo plateado, que se ven más llamativos contra la pintura oscura. Sin embargo, de alguna manera nuestro ZDX negro se veía genial. La rejilla no es tan dominante, y el ajuste a juego alrededor de las luces antiniebla lo compensa muy bien. Lo más importante, con la excepción de los finalistas de escape bajos en el parachoques trasero, el extremo trasero no tiene otro trabajo brillante, lo que no tiene favores en el sedán TL.

Cuando condujimos los otros cruces de Coupe/Crossover, las reacciones al X6 se mezclaron, con más emoción en el lado negativo. El Crosstour obtuvo algo de crédito por la singularidad, pero la mayoría de la gente no lo "entendió". El ZDX, por otro lado, prácticamente vació la cafetería local, lo que me tomó por sorpresa. Pocos modelos nuevos hacen eso, incluso cuando son los primeros que cualquiera ha visto. El consenso fue positivo.

Robando a Peter
Si Peter es el chico dentro del ZDX, definitivamente ha sido robado para pagarle a Paul, que está afuera apreciando las elegantes líneas del auto. Para comprender cuánto espacio ingresa, tenga en cuenta que el ZDX tiene menos volumen de pasajeros y carga que el RDX, así como menos espacio para la cabeza en los asientos delanteros y traseros. El espacio para las piernas delanteras es la única dimensión que es mayor en el ZDX, por 0.8 pulgadas. Los pasajeros del asiento trasero pagan el precio más alto, con 6.6 pulgadas menos de espacio para las piernas que en el RDX. En la mayoría de las dimensiones, el MDX supera a los otros dos modelos por un amplio margen.

En uso real, encontré que los asientos delanteros son muy complacientes, con una amortiguación de apoyo y refrescos laterales relativamente agresivos que los ocupantes más grandes podrían encontrar demasiado restrictivos. El asiento trasero es otro asunto completamente. El primer obstáculo es la línea del techo, que es baja incluso en su punto más alto, por lo que debe agacharse y doblarse solo para atravesar la puerta. Una vez dentro, me sorprendió que mi cabeza no tocara el techo; El titular está abovedado justo donde debe estar, detrás del tragaluz trasero estándar. El espacio para las piernas también es viable, pero solo es porque el piso es alto, lo que levanta las rodillas, una posición que adormece los cuartos traseros y se incomoda bastante rápido.

Por curiosidad, comparé el ZDX con el TSX, el automóvil de pasajeros más pequeño de Acura, lo que les da a los ocupantes casi el mismo espacio para las piernas del asiento delantero que el crossover y el espacio para las piernas y el espacio para la cabeza del asiento trasero sustancialmente mayor. El TSX también tiene 3 pies cúbicos más en el volumen de pasajeros en general. No importa cuán útil sea que lo encuentre, debe reconocer la desconexión entre el interior del ZDX y su gran exterior.

Lo mismo es cierto para la capacidad de carga. A primera vista, el área de carga se ve demasiado pequeña para los clubes de golf cuando se eleva el asiento trasero, aunque la apertura de las puertas en las paredes laterales revela hendiduras que permiten que dos bolsas se ajusten a transversal. Es una solución razonable, pero una vez más su necesidad muestra cuán limitado es el espacio para un vehículo grande. La línea de techo baja también crea un área de carga corta, por lo que los artículos grandes pueden no encajar incluso con el asiento trasero doblado. También hay un contenedor de almacenamiento debajo del piso, pero no aumenta la altura total: no puede dejar la cubierta elevada porque bloquea la visibilidad trasera ya limitada. El ZDX claramente carece de la versatilidad que damos por sentado en los crossovers. Si cree que un remolque compensaría los alojamientos escasos, sepa que el límite del ZDX es de 1,500 libras.

Vistas obstruidas
Los enormes pilares D restringen la visibilidad trasera a una ventana trasera estrecha y relativamente alta, y la vista sobre el hombro izquierdo del conductor está completamente obstruida. Un sistema de advertencia de punto ciego es opcional en el paquete anticipado, que cuesta $ 10,550 y agrega muchas características que quizás no desee. En este automóvil, dicha característica de seguridad debe ser estándar o al menos una opción independiente. Una cámara de respaldo es estándar, que al menos ayuda con el estacionamiento y demás. La pantalla está en el espejo retrovisor, a menos que obtenga el sistema de navegación opcional y su pantalla de tablero más grande.

Personaje deportivo
El estilo del ZDX sugiere un personaje de conducción deportivo y ofrece. El V-6 de 300 caballos de fuerza y ​​3.7 litros y la automática de seis velocidades proporcionan una aceleración robusta con un buen gruñido en el acelerador completo. La tracción total de súper manejo estándar asegura que la potencia llegue a la carretera, y el cuerpo de baja conducción se siente conectado a tierra. SH-AWD está diseñado para conducir la rueda trasera externa más rápido que las otras ruedas cuando se aceleran, lo que mantiene el equilibrio y mejora la tenencia de la carretera.

Aunque me gusta el sistema, tiene una deficiencia: si vas a un giro demasiado ligero en el acelerador, el ZDX exhibe subviraje: su nariz empuja de par en par de un perro que quiere ver la hierba al costado del camino. Darle más gas es como tirando la correa: la rueda trasera exterior excava, el peso cambia y el hocico vuelve a colocar. Desafortunadamente, esto es más reactivo que proactivo. Te obliga a cargar en convertidos en el gas, lo que normalmente maneja de manera impresionante, pero probablemente no sea la forma más segura de conducir.

Vehículos cuya distribución de peso está más equilibrada que los 57.7/42.3 por ciento del ZDX (delantero/trasero), y/o que envían más torque a las ruedas traseras a cualquier velocidad, tienden a pasar más sin problemas dentro y fuera de las curvas de alta velocidad. Para ser claros, esto sucede solo cuando conduces de manera realmente agresiva. No notas nada durante la conducción normal.

Algunos vehículos se sienten más pequeños o más ligeros en la carretera de lo que realmente son. El ZDX no es uno de ellos. No se siente más grande o más pesado, pero el hecho es que es relativamente grande y pesado. La dirección tiene una sensación bastante buena, pero definitivamente no proporciona suficiente asistencia de potencia a aproximadamente 5 mph y debajo. Nuestro estacionamiento de 12 pisos proporcionó un gran entrenamiento.

Una cabaña de impacto monolítico
El interior es un punto alto. La innovación principal es el panel de control central, que Acura llama el monolito. Su pilar oscuro es definitivamente monolítico, en el sentido "2001: una odisea espacial", pero la innovación viene en forma de botones cuyas etiquetas desaparecen por completo cuando apaga el estéreo. La pantalla del sistema de navegación opcional es alta y avanzada en el tablero, cerca de su vista de la carretera, por lo que emplea una perilla de controlador multifunción en lugar de una pantalla táctil. Ahora estoy resignado a la proliferación de estas cosas, pero necesitan estar más cerca de donde descansa la mano, ya que están en autos de lujo alemanes. El ZDX está en la base del monolito, que se vuelve agotador.

Nuestro auto de prueba tenía materiales actualizados del paquete Advance (que también incluye el paquete de tecnología), como asientos de cuero premium perforados, un forro de techo tricot cepillado y adornos adicionales. Los acentos metálicos están bien hechos; Las manijas de la puerta interior no ganarán ningún premio, pero el ajuste en el tablero y las puertas se ve auténtica. Pensé que la consola central y su portavasos cubierto tampoco eran malos, aunque uno de nuestros editores disentó. Acura dice que usa una combinación de metal real y falso. He visto materiales auténticos que se ven falsos, así que me importan principalmente los resultados, que son buenos aquí.

Seguridad
El ZDX tiene la calificación superior del Instituto de Seguros para la Seguridad de Carreteras, bien, en una prueba de choque frontal. Todavía no se ha probado por impactos laterales o traseros o para la resistencia al techo.

Las características de seguridad estándar incluyen airbags frontales de doble etapa, airbags de impacto lateral montados en el asiento frontal y bolsas de aire de cortina que cubren las ventanas laterales en un impacto lateral o vuelco. Los asientos delanteros tienen restricciones de cabeza activas. Los frenos antílogos y un sistema de estabilidad electrónica con control de tracción también son estándar. Para obtener una lista completa de características de seguridad, haga clic aquí.

Una opción de seguridad notable, el sistema de frenado de mitigación de colisión, utiliza el sensor de radar montado en la parrilla del control de crucero adaptativo para monitorear el camino por delante. Si el ZDX se está cerrando demasiado rápido en otro vehículo u obstáculo, el sistema alerta al conductor con señales visuales, audibles y táctiles, y también puede aplicar el frenado de emergencia automáticamente.

Hay un inconveniente en este y/o el sistema de advertencia opcional de punto ciego: activan los detectores de radar. Aunque muchos vehículos ahora emplean a Radar, Audi es la única otra marca que conozco activando alertas de bajo nivel. Como en el Audis, apagar la función de punto ciego del ZDX no detuvo la raqueta. Si te gusta usar un detector, te enloquecerá al descubrir que lo estás dejando de lado. Sentí que estaba en una película de terror: "¡La llamada viene del interior de la casa!" (Para el registro, los detectores de radar son controvertidos, pero son legales en todos los estados, excepto Virginia y el Distrito de Columbia).

ZDX en el mercado
No sé si muchas personas podrían colocar a Acura y BMW, pero el único automóvil que se compara filosóficamente con el ZDX es el X6. Con un precio inicial de $ 45,495, el ZDX tiene una ventaja de $ 11,000 sobre la base x6 xdrive35i. Aun así, viene con algunas características que no son estándar en la base X6: Homelink, un espejo retrovisor de atenuación automática, asientos delanteros con calefacción, un cambiador de seis CD y Bluetooth. También supera la calificación de 15/21 mpg del X6. Nuestro paquete de avance de $ 10,550 de prueba ZDX cerró la brecha con la base X6, pero obviamente agrega aún más funciones. Si tengo una queja sobre el ZDX, es que las opciones vienen solo en paquetes, cuyo más barato es de $ 4,500, no muy amigable con los compradores.

No estoy solo al preguntarme si el coupé/crossover es la respuesta a una pregunta que nadie hizo. No sé si Acura, BMW o Honda venderán suficientes de estas cosas para justificar haberlas construido en primer lugar, pero ese es su problema. Si te gusta el aspecto del ZDX y no te importa los sacrificios, por supuesto, haz tu movimiento.