El ZDX 2010 de Acura es uno de una nueva raza de automóviles que intentan combinar los atributos de los cupés deportivos con vehículos utilitarios cruzados.

Parece una combinación poco probable, pero hay consumidores que desean la utilidad de un crossover, pero sin la forma alta y cuadrada de un vehículo utilitario deportivo.

Lo que también parecen querer son los vehículos que tienen un rendimiento deportivo, junto con la capacidad de transportar artículos voluminosos que no encajarían en el maletero de un sedán o coupé.

Después de una semana en el ZDX, está claro que este vehículo está mucho más cerca de ser un coupé que un SUV, y probablemente se describe mejor como un hatchback de cinco puertas. Con su perfil bajo y elegante, no se parece en nada a una utilidad deportiva, al menos como la mayoría de nosotros percibimos que el género es.

Para las personas que prefieren los techos altos y los interiores espaciosos de los servicios deportivos y los crossovers tradicionales, el ZDX probablemente no será muy atractivo. Pero si los cupés bajos y elegantes son su preferencia, y prefiere tener puertas traseras para sus pasajeros y una compuerta de elevación para acomodar sus cosas (piense en esquís y otros equipos deportivos), el ZDX podría tener lo que está buscando.

El ZDX se deriva de los crossovers de Honda Pilot/Acura MDX, los cuales son vehículos familiares de siete pasajeros. Pero el techo del ZDX está tan inclinado que no hay espacio para un tercer asiento.

La escotilla trasera de energía se abre como la de un SUV, revelando un área de carga que se puede ampliar a más de 55 pies cúbicos doblando el segundo asiento.

Sin embargo, encontré que el asiento del conductor estaba un poco estrecho. Con el techo tan bajo, me golpeé dolorosamente mi mano un par de veces cuando volví a tirar del cinturón de seguridad.

El estilo exterior es una sorpresa, especialmente proveniente de una empresa como Honda, cuyos diseños tradicionalmente han sido bastante sencillos. Con el ZDX, los diseñadores aparentemente recibieron una mano libre para crear una forma interesante con muchos ángulos inusuales, lo que lo hace muy diferente a cualquier otra cosa.

Diseñado en Acura's California Studio y ensamblado en Canadá, Acura es anunciado por Acura como un "cupé deportivo de cuatro puertas", y es similar a vehículos como el BMW X6 premium e Infiniti FX, y modelos menos costosos como el Toyota Venza y Honda Accord Crosstour.

Es una idea audaz para la marca premium de Honda, que ha luchado por encontrar su camino en el segmento de lujo, especialmente con competidores tan difíciles como Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti y Cadillac.

Desde el costado, el ZDX parece que solo tiene una puerta principal, porque la puerta trasera no tiene manijas visibles. Pero hay un asiento trasero que acomoda a dos adultos de manera bastante cómoda y tres para viajes cortos.

El ZDX ciertamente es una atención y trajo cumplidos en casi todos los lugares donde lo tomé.

Aquellos que se metieron en el asiento trasero comentaron sobre las manijas de las puertas exteriores, colocadas en la parte posterior de las puertas e inicialmente difíciles de encontrar porque están en el color del cuerpo.

Los precios de ZDX comienzan en $ 45,495 (más $ 810 flete), e incluso el modelo base está bien equipado, incluidos los asientos de cuero. Otras características interiores incluyen un techo solar de vidrio panorámico, junto con un tablero de cuero cosido a mano, consola central y paneles de puerta.

Debajo del capó hay un motor V-6 de 3.7 litros con una potencia de 300 caballos de fuerza y ​​270 libras de torque. Está conectado a una nueva transmisión automática de seis velocidades, y Standard es el súper manipulación de Acura en todas las ruedas. Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA son de 16 mpg en ciudad/23 carreteras.

El automóvil acelera y se maneja como un coupé deportivo premium, lo que permite al conductor olvidar que el ZDX es un automóvil con un asiento trasero utilizable y una escotilla trasera con espacio de carga decente.

Nuestro probador, el modelo de tecnología, enumeró por $ 49,995. De acuerdo con la práctica habitual de Honda, no había opciones disponibles más allá de lo que ya estaba incluido en el paquete de tecnología de $ 4,500.

Ese paquete trajo un sistema de navegación activado por voz con tráfico en tiempo real de Acuralink, reducción de tráfico y clima en tiempo real con mapas de radar; una pantalla de visualización VGA; y una cámara trasera múltiple.

También se incluye con el paquete el sistema de audio premium Acura/ELS 415-Watt con un disco duro incorporado de 15 gigabytes; Sistema de control automático de clima vinculado a GPS, detectado solar, con doble zona; y entrada sin llave con botón de arranque.

El modelo superior viene con el paquete anticipado y se enumera por $ 56,045. Se incluye todo en el paquete de tecnología, además de un sistema de información de punto ciego, control de crucero de radar, sistema de frenado en colisión en colisión, el sistema de dinámica integrado de Acura, asientos delanteros calentados y ventilados con cuero premium de Milano perforado, enceletador de tricot de cepillado premium premium y un volante deportivo.

Aunque no está incluido en nuestro vehículo de prueba, el sistema de dinámica integrada permite al conductor cambiar la suspensión entre los modos de deporte y confort. El modo deportivo es para conducir enérgicamente, mientras que el modo de comodidad está diseñado para hacer que el viaje sea lo más suave posible.

El ZDX tiene la misma distancia entre ejes de 108.3 pulgadas que la MDX. Tiene 192.4 pulgadas de largo, que es casi dos pulgadas más larga que el MDX, pero tiene la misma pista de 67.7 pulgadas. Es 5.4 pulgadas más bajo que el MDX en el punto más alto de su techo.

Acura dice que la distancia al suelo es lo suficientemente alta como para permitir una conducción fuera de carretera limitada.

La característica más genial es el techo panorámico de doble panel. La parte delantera se abre como un techo solar normal, mientras que el panel trasero, sobre el área del pasajero trasero, está estacionario. Ambos tienen Sunshades operadas eléctricamente. Con el parabrisas expansivo y el vidrio portador trasero, parece que la parte superior del automóvil es casi todo el vidrio desde la campana hasta la parte trasera.

El estándar son ruedas de aluminio de 19 pulgadas y siete radios, junto con el mismo tipo de neumáticos para todo clima que se encuentran en el MDX.

Las características de seguridad incluyen la estructura del cuerpo de ingeniería de compatibilidad avanzada de Honda, así como bolsas de aire laterales montadas en el asiento delantero, bolsas de aire de curta de cortina laterales montadas en techo para ambas hileras, frenos antibloqueo con control de tracción y control electrónico de estabilidad.

Las columnas automotrices de G. Chambers Williams III han aparecido regularmente en Star-Telegram desde 1994. Contáctelo al 210-250-3236; chambers@star-telegram.com.