La Clase S Mercedes-Benz 2015 tiene algunos problemas, pero en general preserva la reputación premium de la placa de identificación con una hábil combinación de comodidad, conducción y tecnología.

Si su viaje diario es un verdadero dolor de cabeza, los sedanes de lujo de primer nivel como la Serie BMW 7, Lexus LS y Audi A8 son el ibuprofeno de la industria automotriz, y la Clase S, que supera los tres autos combinados, es la principal liderazgo. marca. Los compradores más exigentes encontrarán que el Benz se tambalea en algunas áreas, pero en su mayoría está a la altura de la exageración: la Clase S es un automóvil fino.

Condujimos un modelo de 2014, pero el automóvil se traslada con pocos cambios para 2015. Hay cuatro transmisiones de clase S para 2015, incluidas dos versiones AMG de alto rendimiento; Condujimos un S550. Haga clic aquí para leer nuestra toma del artista más rápido del grupo, el S63. Mercedes también agregó un coupé de clase S, que reemplaza la antigua clase CL. Explore toda la gama aquí, o acumule la Clase S 2014 y 2015 aquí.

Exterior y estilo
La Clase S no usa una sola luz halógena, dice Mercedes; En cambio, hasta 95 LED pueblan la nariz y la cola del sedán, solo algunos de los casi 500 LED utilizados en todo el automóvil. El resultado es una cara descuidada, completa con rayas que se hunden que se encuentran hacia una abertura de parachoques inferior, que establece el tono para la alineación completa de automóviles de Mercedes. La clase C y la clase E parecen versiones junior de la Clase S.

Las versiones de AMG tienen aberturas de parachoques más profundas, gran parte de las cuales el S550 imita cuando está equipado con un paquete deportivo de $ 5,900. Ese paquete también reemplaza las llantas de aleación estándar de 18 pulgadas con una opción de 19S o 20S, que incluyen el S600, S63 y S65 estándar. Curiosamente, no puedes obtener un S600 con el paquete deportivo; Ese automóvil, un sedán con potencia V-12 de $ 167,000, mantiene una apariencia reservada.

Cómo conduce
El S550 se vierte a la velocidad de una manera sin esfuerzo. Incluso en el modo económico, la automática de siete velocidades se mete en un cambio descendente de dos engranajes tan imperceptiblemente que no te das cuenta, y de repente has convertido 70 mph en 80 mph, y el motor es un susurro incluso cuando eso sucede . Canta un lanzamiento de rango medio si entierras tu pie derecho en el gas, pero incluso eso suena compuesto.

Acelerator LAG, un problema que plagó la última clase S, es tolerablemente leve aquí, y la secuencia de parada de parada de ahorro de combustible del automóvil es la mejor en el negocio, apagando el motor con velocidad imperceptible cuando se detiene Luego continúa de nuevo. La calidad de conducción conserva la compostura total del automóvil anterior, cuya suspensión de aire acelerador redujo las cubiertas de la orilla a las fronteras de la imaginación. Ese sigue siendo el caso hoy; Recibes un poco más de retroalimentación en modo Sport, pero incluso entonces la Clase S se monta suavemente. Siento que es un toque más firme que antes, pero nuestro auto de prueba carece del nuevo sistema de control del cuerpo mágico de Mercedes, que emplea cámaras para escanear el camino para los golpes y luego prepara la suspensión para sofocarlas. Pero incluso sin MBC, que es estándar en el S600 y S65, no está disponible en el S63 y un empinado $ 4,450 en el S550, aquellos que desean una locura a toda costa han encontrado su carro. Si desea más comentarios, el XJ y el A8 marcan un poco menos el camino.

Naturalmente, el manejo se lleva a un asiento trasero, pero, como señaló un editor, la Clase S no está tratando de ser un automóvil deportivo. Se dirige con un toque espeso y ligero que es tan bajo como encontrará en la dirección asistida en estos días. La nariz apunta donde necesita, pero hay un aspecto similar a un bote en todo. Vuelve el S550 en una esquina dura, y el automóvil se revuelve en sus ruedas exteriores, incluso en modo deportivo. Los neumáticos, condujeron el caucho de verano de alto rendimiento de Goodyear Eagle F1 de 20 pulgadas, que son opcionales con el paquete deportivo, fueron positivos solitarios en la ecuación, manteniendo el sedán de 4.773 libras en un curso impresionante hasta que el chasis finalmente se rindió a modestos subviraje.

La carretera de la carretera y el ruido del viento se callan, y la suite de los sistemas de conducción semiautónomos de la Clase S funcionan como se anuncia, manteniendo el automóvil en el curso detrás del vehículo que se avecina. El sistema de dirección activo de Mercedes funciona en concierto con el control de crucero adaptativo Distonic Plus para empujar la rueda hacia la izquierda o hacia la derecha y mantenerlo en su carril. Se desconecta brevemente si deja las manos de la rueda demasiado tiempo y lo regaña con una advertencia de calibre. El sistema sigue una combinación de señales, incluido el automóvil por delante y las marcas de carril. En una situación de carretera de parachoques a parachoques, el automóvil que se adelantó cambió abruptamente los carriles, y nuestro automóvil comenzó a seguirlo. Afortunadamente, un ligero tirón en la rueda anula el movimiento.

Interior
Se esperan materiales elegantes de la cabina en esta liga y la Clase S entrega. Abundan las envolturas cosidas, desde el cubo del volante hasta las puertas superiores, el tablero y la consola central. Vestido en cuero nappa exclusivo opcional, los asientos de nuestro auto de prueba tenían restricciones de cabeza suaves y de apoyo. La nuestra fue la elección media entre los cinco cueros disponibles en el automóvil, que incluyen grados ascendentes de Nappa y, finalmente, DesignO Semi-Aniline Cow Wide. Temble, todos ustedes bovinos.

En ausencia, la versión de distancia entre las ruedas más cortas ofrecida por muchos competidores, y Mercedes en sí, en algunos mercados en el extranjero, los asientos traseros de la Clase S tienen escamas de espacio para las piernas y espacio para la cabeza decente, aunque las sillas podrían sentarse otra pulgada más o menos del piso para optimizar el muslo apoyo para adultos. El asiento trasero ofrece una gama de lujos opcionales, desde un asiento trasero del lado del pasajero que reclina 43.5 grados, hasta reposabrazos extendidos por el pie y las piernas, portavasos traseros con calefacción y refrigeración, masaje de asiento y mesas con bordes de aluminio.

Ergonomía y electrónica
Para 2015, el sistema multimedia Comand estándar de Clase S de S-S de S agrega el panel táctil rediseñado de la Clase C sobre una perilla de control. Puede deslizar, pellizcar y tocar el panel táctil para controlar los menús a lo largo de la pantalla del tablero de 12.3 pulgadas (y si no le gusta, permanecen los niveles de menú familiares de la perilla y la funcionalidad de empuje y giro). La transmisión de teléfono y audio Bluetooth, navegación, dos puertos USB, audio de sonido envolvente Burmester y Wi-Fi en el automóvil son estándar (se requiere una suscripción de Wi-Fi después de una prueba de tres meses). Las opciones incluyen pantallas de entretenimiento trasero dual, un estéreo Burmester incluso de gama alta y una pantalla frontal de visión dividida que proyecta una programación separada al pasajero delantero que el conductor no puede ver.

El laberinto de Commenus de Comand puede ser un poco bizantino, ya que varios ajustes de vehículos, asientos y multimedia residen en los hilos de menú separados que debe volver a acceder desde la parte superior. Algunos menús te hacen sentar a través de las animaciones de los segundos de la Clase S que se acerca, dejando o balanceando sus puertas abiertas. Puede comenzar el siguiente comando antes de que termine la animación, pero no siempre está claro lo que está haciendo hasta que esté hecho. Y tenga cuidado: demasiados comandos pueden abrumar el sistema. Mientras trabajamos a través de un submenú en la configuración del vehículo, la pantalla de la Clase S se congeló durante unos 10 minutos, negándonos a acceder a la cámara de respaldo o cualquier otro menús. Detenerse y reiniciar el auto no enmendó las cosas; Finalmente, dejamos el automóvil durante una hora y el sistema se reinició a su estado original. Al menos la congelación no afectó la pantalla adyacente de 12.3 pulgadas, que contiene el velocímetro y el tacómetro.

Cargo y almacenamiento
La Clase S tiene 16.3 pies cúbicos de volumen del tronco, aunque cualquiera de los paquetes de opciones que involucran los asientos traseros disminuyen ese espacio. Los funcionarios de Mercedes no proporcionaron especificaciones sobre lo que queda cuando se eligen esas opciones, pero nuestro automóvil estaba equipado con asientos traseros eléctricos y quedaba una buena cantidad de espacio en el tronco. Un tronco de potencia es estándar.

Seguridad
La Clase S no ha sido probada por el accidente. Las características estándar incluyen un sistema de advertencia de colisión hacia adelante de frenado automático, advertencia de conductor de somnimiento, faros de haz alto adaptativo y el sistema prefabricado de Mercedes, que cena a los cinturones de seguridad y comienza a cerrar las ventanas abiertas o techo solar si intenta una colisión inminente. Nueve airbags son estándar. Para los asientos traseros, las airbags de cojín y las bolsas de aire del cinturón de seguridad, que se inflan en los cinturones para extender la fuerza de restricción, son opcionales. También lo son la advertencia de punto ciego, advertencia de partida de carril y sistemas de dirección activa.

Haga clic aquí para obtener una lista completa de características de seguridad y aquí para ver nuestra evaluación de las disposiciones de los asientos de automóviles en la Clase S 2014.

Valor en su clase
Raramente, un solo automóvil supere su segmento, pero eso es lo que ha hecho la Clase S. El poder sin esfuerzo con cualquier transmisión, una gran cantidad de tecnología de seguridad y guapo (si se esperaba, dado el segmento), la calidad interior explica por qué. Los compradores tienen muchas opciones de felpa cuando se trata de sedanes de lujo de primer nivel, y la Clase S puede no ser su ganador, especialmente teniendo en cuenta su techo de precio de más de $ 200,000. Pero es seguro decir que para cualquier persona con ese presupuesto, el fragmento insignia de Mercedes es una visita obligada.