"Fiat no se alejará del trato si no se completa con la fecha límite del 15 de junio", dijo un portavoz del fabricante de automóviles italiano.
Sin embargo, pase lo que pase, el día del juicio ha llegado para los concesionarios de 789 Chrysler, Jeep y Dodge en todo el país.
Ese número representa el 25% de los 3,189 concesionarios de Chrysler en los EE. UU., Esos 789 perderán sus acuerdos de franquicia hoy y, por lo tanto, no pueden ofrecer los incentivos nacionales de ventas de Chrysler. Esto hace que sea bastante difícil vender autos en un mercado ya deprimido. Los concesionarios fueron atacados en función del bajo rendimiento de las ventas, la proximidad a otros concesionarios de Chrysler y no vendiendo las tres marcas de Chrysler.
Los distribuidores, muchos de los cuales son operaciones familiares y algunas de las cuales han existido durante 20, 30, 40 años, señalaron en la corte que cortar concesionarios no salvará a Chrysler. Los concesionarios cubren la mayoría de sus propios costos, incluidos los salarios y la publicidad. Chrysler obviamente pide diferir.
Aún así, ¿cuánta culpa merece Chrysler por el bajo rendimiento de ventas de sus concesionarios? Peter J. Walsh, propietario de Walsh Dodge en Jersey City, NJ, le dijo a The Associated Press que Chrysler lo presionó para que vendiera más camionetas, una mala elección de vehículos para corchear en la expansión de Nueva Jersey.
"¿Cuántas camionetas Dodge puedo vender en Jersey City?" Dijo Walsh. "No es Waco, Texas".
Muchos de los concesionarios de corte continuarán como lotes de autos usados y centros de servicio, pero vender lo último de su inventario ha sido una experiencia dolorosa.
"En esencia, pagué a la gente para tomar algunos de mis autos", dijo Dale Horn, propietario de un concesionario Chrysler en Malvern, Ark. "Simplemente no es un trato agradable".
Los distribuidores de Chrysler se apresuran a descargar vehículos (Associated Press)