A principios de este año, el Jeep Grand Cherokee 2023 ganó nuestro premio al mejor SUV de 2023, elegido de su gran campo de pares por su versatilidad, una amplia gama de precios y características, lujosas cabañas, tecnología de vanguardia y go en cualquier lugar de las capturas. Pero comenzamos a preguntarnos ... ¿qué tan en cualquier lugar están esas chuletas de ir en cualquier lugar? Dado que el modelo que compramos para una prueba de un año fue el híbrido enchufable 4xe Trailhawk centrado en la carretera, parecía natural llevar la suciedad a la tierra para un poco de todoterreno adecuado.

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Y no estoy hablando solo de un camino de tierra hacia un campamento o una entrada de grava en el Country Club. Me refiero a arrojarlo a un Jeep Jamboree, el tipo de reunión de entusiastas todoterreno que probaría la cosa hasta sus límites, condenados los parachoques de plástico y los paneles de balancín. Así que eso es exactamente lo que hicimos: lo llevamos a un Jeep Jamboree en el Badlands Off Road Park en Attica, Ind., Donde se unió a otros cien jeeps en los senderos, canteras, acantilados, trampas de arena y arroyos de la América rural. ¿Cómo fue el mejor Grand Cherokee de Jeep en el rudo?

¿Qué es el Trailhawk a la fiesta?

Hay media docena de niveles de equipamiento diferentes del Grand Cherokee, que van desde el laredo de gama baja más asequible a través de la Reserva de la Cumbre súper lujosa, y media docena nuevamente de la variante híbrida enchufable 4XE. El "4xe" es Jeep-speak para la versión PHEV, que reemplaza el motor V-6 estándar de 3.6 litros en el Grand Cherokee con un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.0 litros combinado con un motor de accionamiento eléctrico y un 17.3-kilowatt- Hora Batería de iones de litio. El sistema funciona con una transmisión automática de ocho velocidades y en Trailhawk envía energía a las ruedas a través del sistema Quadra-Drive II 4 × 4 de Jeep con una caja de transferencia de dos velocidades y un rango bajo de 2.72: 1, lo que permite una relación de rastreo de 47.4: 1 .

También obtiene la gestión de tracción Selec-Terrrain, lo que le permite seleccionar un modo que coincida con el entorno del Jeep (roca, barro/arena, nieve, etc.) que luego controla los sistemas todoterreno. El Trailhawk tiene 10.9 pulgadas de distancia al suelo máximo, ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de territorio de Goodyear Wrangler y calcomanías especiales de capucha mate-blanca y azul resistente al resplandor. Una suspensión aérea de altura variable ajustable y ajustable también viene con ella también. Agregue algunos refuerzos y protección debajo del cuerpo para el paquete de baterías estancas, y estará listo para llegar a los senderos, lo que hicimos con mayor entusiasmo.

Llegar al desierto

La idea de comprar un borde de Grand Cherokee que sea capaz de ser grave fuera de la carretera es aparentemente que le gusta salir de la carretera pero necesita algo cómodo, tranquilo y cómoda para su uso diario; de lo contrario, es probable que esté comprando un Wrangler. Pero si pasa más tiempo en la carretera que fuera, los escritores vienen con compromisos: son ruidosos, se manejan mal, deambulan por la carretera en un viento cruzado y no son conocidos por la comodidad de sus ocupantes. Grand Cherokees, sin embargo, son conocidos por la comodidad. Incluso este modelo de Trailhawk, con sus neumáticos Knobby All-Terrain, es maravilloso conducir en la calle. Hace un seguimiento de la carretera a la carretera, navega por las calles de la ciudad con facilidad y absorbe baches con aplomo. Es muy cómodo en casi todos los aspectos. Hay mucho aislamiento de sonido para mantener la cabina en su mayoría silenciada, con solo el dron de los neumáticos todo terreno que vienen para perturbar el zen de la cabina.

El sistema PHEV 4XE también es bastante bueno, especialmente cuando lo deja en modo eléctrico. Fue entonces cuando la operación verdaderamente silenciada brilla, y todavía hay suficiente potencia para llevarlo a través del tráfico de manera inteligente o navegar a las velocidades de la carretera. El Grand Cherokee 4xe Trailhawk tiene 26 millas de rango totalmente eléctrico, según las estimaciones de la EPA, pero es posible que pueda obtener más millas si es un conductor cauteloso, y ciertamente entrará en ese rango si usted '' RE Barriling por la carretera en modo eléctrico. También hay un modo híbrido que permite al Jeep decidir cómo mezclar mejor los sistemas de gas y electricidad, además de un modo ESAVE que mantendrá la carga actual de la batería o ejecutará el motor continuamente para recargar la batería.

En la naturaleza

Badlands Off Road Park es un gran lugar para atravesar todo tipo de terreno para ver cómo se maneja el Jeep. El sitio de una vieja cantera, presenta todo tipo de condiciones todoterreno: senderos de bosques profundos, arena y grava profundas sueltas, formaciones de rocas altas para trepar y arroyos para prosperar. Es una mezcla de casi todo lo que puedas desear. Comenzamos cada día con una carga completa y prometimos mantener el Trailhawk en modo eléctrico tanto como sea posible hasta que las baterías se agotaron y necesitábamos usar el motor de gas.

En este modo, pudimos obtener aproximadamente 9-10 millas de roca de baja velocidad y senderos saliendo de la batería completamente cargada antes de necesitar el motor de gas de cuatro cilindros. Eso está muy por debajo del rango eléctrico estimado por la EPA, pero esto no era un uso típico: en la mayoría de los casos, estábamos en modo todoterreno (roca o barro/arena, dependiendo de las condiciones) con un rango de bajo rango involucrado en el caso de transferencia. Esto permite que se obtenga mucho torque en las ruedas, pero no se transportan mucha velocidad, que es lo que quieres para el ritmo de roca y la conducción de senderos.

Para prepararnos para nuestra aventura todoterreno, emitimos los neumáticos del Grand Cherokee a 25 libras por pulgada cuadrada para un mejor agarre en superficies sueltas y resbaladizas. Ir demasiado por debajo de eso correría el riesgo de sacar un neumático de un borde en terreno rocoso (no es algo que queríamos hacer), pero dejar los neumáticos en sus presiones recomendadas tampoco es el mejor para todoterreno en terreno suave. También colocamos la suspensión aérea del Grand Cherokee en el modo Off-Road 2, llevándola a su altura total durante 10.9 pulgadas de espacio libre en tierra y mejor escala hacia arriba y sobre obstáculos. Necesita esa altura adicional para mejorar el ángulo de aproximación del Grand Cherokee, pero incluso esto no fue suficiente para salvar el parachoques delantero inferior fijo del SUV de algún daño en el sendero durante el evento. Finalmente, abofeteamos la bandera del sendero requerida hacia un lado, la colocamos en modo eléctrico y fuimos al parque.

(En su mayoría) Silent Wheeling es increíble

Para 2023, el Grand Cherokee Trailhawk solo está disponible con el tren motriz 4XE. Este es, francamente, un movimiento brillante. La comunidad fuera de la carretera ha tardado en calentar la idea de una máquina todoterreno híbrida enchufable (de unos 100 wranglers en el Jeep Jamboree al que asistimos, solo uno era un 4xe de propiedad del cliente), pero con más Wranglers que se venden con el tren motriz todos los días, que parece cambiar pronto. Poner ese tren motriz en el Grand Cherokee fuera de carretera más capaz parece ser aún más obvio, ya que coincide bien con la personalidad del Grand Cherokee.

Y el tren motriz 4xe demostró ser pendiente en bruto. No hay nada como la sensación de rodar casi en silencio a través del bosque con las ventanas bajas, los únicos ruidos que provienen del crujido de los neumáticos en guijarros y el canto de las aves. La forma en que funciona el tren motriz eléctrico al escalar los obstáculos o los grados sueltos y empinados también es sorprendente: hay tanto torque disponible y todo se controla fácilmente y llega en silencio muerto. El tren motriz 4XE es tan bueno para salir de la carretera que no quiera ir a caminar en otra cosa que no sea un vehículo electrificado en el futuro.

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Capaz, pero podría ser más

El Trailhawk demostró ser extremadamente capaz en mal estado, pero no es perfecto. Solo tiene un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en la parte trasera, no una diferencia de bloqueable de forma selectiva, por lo que confía en el control de tracción para detectar el deslizamiento y transferir automáticamente el torque de la rueda que se desliza a la rueda que se agarra ... siempre ocurre de manera confiable. Un obstáculo en particular obstaculizaba al Grand Cherokee: al tratar de escalar una roca húmeda y resbaladiza boca arriba en un túnel, el Trailhawk se alzaba hacia arriba y sobre las rocas, pero no pudo obtener la tracción para que la espalda termine, no importa cómo Muchas veces tratamos de "golpearlo" o en qué configuración lo pusimos. Un diferencial trasero manualmente cerrable se habría permitido seguramente lograr ese objetivo.

En segundo lugar, el Trailhawk no salió de nuestra excursión todoterreno sin algún daño de batalla. El parachoques inferior delantero, esa área de plástico debajo de los ganchos de remolque del Jeep, tomó una fiesta de una roca en algún lugar del sendero y se abolzó (que probablemente podríamos arreglar con una pistola de calor) y triturado (que ... no podemos). Requerirá un reemplazo para traer el Trailhawk de regreso a cómo fue antes del evento, y aunque el bit de plástico mate más bajo parece ser removible, mis fuentes dicen que toda la parte delantera es una ensamblaje enorme y que todo Necesita ser reemplazado. Si ese es el caso, es una forma extraña de diseñar lo que se supone que es la versión más compatible con la carretera del Grand Cherokee. Veremos lo que dice un concesionario, pero ese podría ser un trabajo de reparación muy costoso para algún daño cosmético relativamente menor.

Aparte de esas dos objeciones, sin embargo, el Grand Cherokee 4xe Trailhawk demostró ser un sorprendente todoterreno, proporcionando un comodidad excepcional para los conductores y los pasajeros (los asientos ventilados son un regalo del cielo cuando son 95 grados y polvoriento como el infierno afuera), sorprendiendo la capacidad en el desierto y una experiencia única al usar su modo eléctrico. ¿Se puede hacer cara a cara con un Wrangler Rubicon? Absolutamente no; Casi todos los aspectos de un Wrangler están diseñados para poner la capacidad fuera de la carretera primero y la comodidad en carretera en segundo lugar. El Grand Cherokee 4xe Trailhawk invierte ese pedido, lo que le brinda un cómodo y lujoso SUV en la carretera primero y una máquina todoterreno altamente capaz en la segunda.

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