Cuando escucha el término "híbrido enchufable", un vehículo económico de cercanías podría ser lo primero que me viene a la mente, algo así como un Toyota Prius Prime o un híbrido enchufable Kia Niro. Jeep, como fabricante de máquinas todoterreno resistentes, podría no parecer una marca obvia para ofrecer un PHEV, pero de hecho, tiene dos: el Grand Cherokee 4xe y Wrangler 4xe, siendo este último el más vendido PHEV en Estados Unidos.

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La eficiencia del combustible y la capacidad de conducir únicamente en la energía eléctrica son los principales beneficios de un híbrido enchufable, por supuesto. Un cargo nocturno en una salida doméstica regular proporciona al PHEV típico con un jugo más que suficiente para los viajes diarios sin gasolina para la gran mayoría de los estadounidenses; El rango de conducción totalmente eléctrico de los PHEV actuales varía de alrededor de 20 millas a 45 millas. El Wrangler 4xe tiene una estimación de la EPA para ir 21 millas únicamente en energía eléctrica, mientras que el Grand Cherokee 4xe tiene una clasificación de 25 millas de rango totalmente eléctrico.

En el caso de los PHEV de Jeep, hay otra ventaja: silencio todoterreno mientras se ejecuta con energía eléctrica en lugar del motor de gasolina. Queríamos ver cómo es eso, así que tomamos los dos modelos 4XE más compatibles con la carretera, una edición 2023 Wrangler Rubicon 20th Anniversary y nuestro Grand Cherokee Trailhawk 2023 a largo plazo, a un evento Jeep Jamboree en el Badlands Off Road Park En Attica, Ind.

Cómo es EVAVE

Tanto Wrangler como Grand Cherokee 4xes tienen el mismo tren motriz híbrido enchufable básico, con variaciones para adaptarse a sus respectivas plataformas de vehículos. Comenzamos nuestros días en los senderos con una batería totalmente cargada en ambos vehículos, algo bastante simple que hacer gracias al modo de unidad ESAVE 4XES. Este modo hace exactamente cómo sugiere su nombre: ahorra la carga de la batería al priorizar el motor de gasolina para alimentar el vehículo. El modo ESAVE también tiene una configuración de carga que utiliza el motor de gas como generador para recargar la batería. El modo híbrido (la configuración predeterminada) utiliza tanto el motor de gas como el motor eléctrico, y el modo eléctrico opera el vehículo únicamente en la alimentación de la batería hasta que la carga de la batería se agota (a menos que pise el pedal del acelerador, en cuyo caso el motor de gas se pone en marcha asistir).

El parque Badlands Off Road estaba a 45 minutos en coche de nuestro hotel, por lo que presionamos el botón Esave antes de partir. (El sistema predeterminado al modo híbrido cada vez que se inicia el vehículo, por lo que el conductor debe activar manualmente los modos ESAVE o Eléctrico). En nuestro viaje hacia el parque, notamos que el estado de carga de la batería rondaba el 95%, no 100 %. Esto tiene sentido porque de esta manera, el tren motriz se beneficia de la energía "gratuita" proporcionada por el sistema de frenado regenerativo. Los frenos regenerativos del 4XE incluyen un modo Regen Max selectable del conductor que marea un frenado regenerativo más agresivo cuando quita el pie del pedal del acelerador. No es la conducción de un pedal que obtienes en muchos EV y un par de PHEV, pero Max Regen reduce significativamente la necesidad de aplicar el pedal del freno.

Los sonidos del silencio (cerca)

Cuando salimos a los senderos del Badlands Park, activamos el modo de transmisión eléctrica. Conducir fuera de la carretera únicamente en la energía eléctrica es una experiencia algo surrealista (y muy agradable). La ausencia de la nota de escape del motor de gas te pone mucho más cerca de la naturaleza. Escuché pájaros cantando y grillos chirriando, y cuando estábamos vando un arroyo, escuché el relajante burbujas del agua que pasaba. Era terapéutico a pesar de que no era totalmente silencioso. La ausencia de una nota de escape significa que los otros sonidos que realiza el vehículo son más prominentes, como los fanáticos del sistema de control climático y los fanáticos de los asientos delanteros ventilados de Grand Cherokee. Y la temperatura ambiente alcanzó 90 grados Fahrenheit en nuestros dos días de senderos, por lo que estábamos usando esos fanáticos en lo alto la mayor parte del tiempo.

Los motores eléctricos del 4xe tampoco están completamente silenciosos; Hay un zumbido eléctrico apagado que se eleva a medida que deprime el pedal del acelerador. Aprecié este sonido porque me ayudó a calibrar mis entradas de acelerador-pedal. Uno de los desafíos de la conducción fuera de la carretera es darle al vehículo la cantidad correcta de potencia: muy poca presión sobre el pedal, y no lo logrará ni lo mantendrá suficiente impulso hacia adelante para alimentar una mancha dura o fangosa; Demasiada presión, y perderás la tracción y girarás las ruedas, o se convertirá en la parte superior de una cresta u otro obstáculo demasiado rápido. Tener una ayuda auditiva para que pueda escuchar cuán duro está funcionando el tren motriz es útil en estas situaciones.

Otra bendición de un tren motriz eléctrico en la conducción fuera de la carretera es la entrega de energía ultra suave. Abordar el terreno todoterreno grave requiere un estuche de transferencia de tracción en las cuatro ruedas con engranajes de bajo alcance, y cambiar a 4-Low realmente cambia la forma en que se comporta el tren motriz de combustión interna de un vehículo todoterreno; Hay más ruido de motor de alto RPM y puede haber algún comportamiento torpe.

Cuando se ejecuta en modo eléctrico puro, no hay necesidad de hacer que el motor de gas se acerque a RPM óptimo para aumentar una pendiente empinada o lo que tiene. El torque del motor eléctrico está disponible de inmediato, y dado que no hay engranajes de los que hablar, la entrega de energía es perfectamente suave y la respuesta del pedal del acelerador es perfectamente lineal, fácil de ser fácil, especialmente para los conductores que son nuevos en todo terreno.

¿Cuánto tiempo puedes correr?

Cuando el Wrangler 4XE se lanzó como modelo 2021, Jeep afirmó que el tren motriz del vehículo fue bueno durante unas tres o cuatro horas de conducir fuera de la carretera, y nuestra experiencia en Badlands lo respalda. Nos dirigimos a los senderos alrededor de las 9 a.m., y las baterías de Wrangler y Grand Cherokee se redujeron a casi cero cuando nos detuvimos para almorzar un poco del mediodía.

Sin embargo, eso no significaba que nuestro todoterreno eléctrico se haya hecho por completo durante el día. Después del almuerzo, volvimos a activar el modo Esave nuevamente y activamos la configuración de la carga de la batería, y después de un par de horas más de conducción fuera de la carretera, tanto el Wrangler como las baterías de Grand Cherokee habían recuperado una cantidad respetable de carga: estaban de vuelta Al 30% más o menos, lo cual fue suficiente para que volviéramos a encender el modo eléctrico y hacer un poco más de todoterreno en la carretera más tarde en la tarde.

También observaremos que Jeep ha estado instalando cargadores de vehículos eléctricos de nivel 2 en los senderos de las selectas áreas populares todoterreno (que los propietarios de 4XE pueden usar de forma gratuita). El parque Badlands es uno de esos lugares, por lo que conectamos a Wrangler y Grand Cherokee durante aproximadamente una hora al final de nuestro primer día mientras cenamos. Se necesitan alrededor de dos horas para cargar completamente una batería de 4xe con estos cargadores, por lo que no superamos nuestras baterías, pero sigue siendo una buena opción para hacer un uso óptimo de una comida.

Los costos involucrados

Ningún jeeps nuevos es barato, y los Jeeps 4xe cuestan mucho más que sus homólogos no híbridos comparablemente equipados, alrededor de $ 10,000 más. El 2023 Wrangler 4xe más barato comienza en más de $ 56,000 (los precios incluyen destino), y el Grand Cherokee 4xe Trailhawk comienza en más de $ 67,000. Y la única forma de obtener un Grand Cherokee Trailhawk 2023 es con el tren motriz 4XE; Jeep dejó caer el Trailhawk solo para gasolina para el año modelo 2023. Jeep está agregando un nivel Sport S de menor precio a la línea Wrangler 4xe como parte de la actualización de Wrangler para 2024 que cae el precio de entrada en alrededor de $ 5,000, pero incluso entonces, todavía está por encima de la marca de $ 50,000 para comenzar. Sin embargo, ambos 4XE son elegibles para un crédito fiscal federal de hasta $ 3,750.

A medida que experimentamos de primera mano, el sistema 4XE ofrece beneficios más allá de la eficiencia del combustible. Solo recuerde ser diligente al conectar su 4xe; Sospechamos que muchos propietarios no lo hacen, lo que significa que pagaron todo ese dinero extra y están cargando el peso del tren motriz eléctrico sin obtener todos los beneficios del sistema.

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