Después de ver la Convención Nacional Republicana, estaba decidido a ser más inclusivo, a revisar más autos para el hombre común.

Incluso llamé a los fabricantes y dije: “Mira aquí, no todos pueden comprar automóviles de lujo, sofás Sport Coupes y convertibles. Comience a enviar metal más asequible ".

Tengo testigos de esto, mis colegas Frank Swoboda y Martha Hamilton.

Me sentí bien, noble, destacado. Entonces Porsche envió el hermoso "Speed ​​Yellow" 2000 Boxster S Roadster. De repente, mi deseo de reformar se desvaneció como la voluntad de un político que recibió una contribución de la campaña, y lo entendí. La seducción es algo poderoso.

Mi culpa no duró mucho. La racionalización tiene una forma de dar a la viousidad una cara agradable. En lo que había sido una semana de lluvia torrencial, el Boxster S llegó en un día iluminado por el sol. Pensé que si Dios no quisiera que condujera este, no habría proporcionado un clima tan encantador.

Bajé la parte superior, que se hizo fácilmente. Implicaba deshacer un solo pestillo en el centro del encabezado del parabrisas, presionar un botón de consola y dejar entrar el sol.

Me encantaron Boxsters desde 1993, cuando vi por primera vez un modelo conceptual en exhibición en el North American International Auto Show en Detroit. Fui uno de los primeros en conducir un modelo de producción cuando el automóvil salió a la venta en 1997.

Diablos, lo consideré como el Porsche de un plebeyo, un automóvil de motor medio escasamente equipado con una distribución de peso casi perfecta de 50-50 y el mejor manejo imaginable.

Pero en los últimos tres años, Porsche comenzó a mejorar el automóvil: más potencia, mejores materiales interiores, mejores frenos, más retoques con la suspensión. El Boxster S es la culminación actual de esas mejoras.

Tiene un motor más grande y más potente que el Boxster estándar: un modelo de seis cilindros de seis cilindros de 3.2 litros, 250 caballos de fuerza, opuesto horizontalmente, refrigerado por líquido frente a una versión de 217 caballos de fuerza de 2.7 litros de ese motor en el automóvil estándar. .

Porsche instaló un tercer radiador para enfriar mejor el motor más grande del Boxster S. El Boxster normal tiene dos pequeños radiadores montados debajo de la campana delantera.

El Boxster S es más rápido, yendo de cero a 60 millas por hora en 5.7 segundos, en comparación con 6.4 segundos para el roadster regular. No es que a nadie con sentido común le importe. En un entorno de tráfico controlado con cámaras, límites de velocidad y la policía que siguió a las hormigas de Boxster como en busca de azúcar húmeda, no me quité las señales de parada o las luces verdes.

Ah, pero hubo momentos. Pecé poderosamente en las carreteras secundarias vacías de un estado sureño de que, con fines de evitar la autoinculpación, no se identificará aquí. Pero incluso en ese comportamiento desenfrenado, nunca pude usar la sexta marcha de la transmisión manual de seis velocidades del Boxster S. No había necesidad de eso.

Pero los discos de freno transmitidos por el automóvil, a los que se encuentran en el Porsche 911 Carrera, ayudaron mucho, al igual que su excelente sistema de control de trácteas, que entró en juego en algunas carreteras llenas de grava.

Mi entusiasmo por la distribución prácticamente perfecta de peso de primera categoría del automóvil creció. El Boxster S tomó curvas con un meneo. Fue exactamente donde lo apunté. ¡Eso fue divertido!

Pero también fue un disfrute solitario, un escabeche y acelerando alrededor de esas carreteras secundarias. Pronto me cansé de eso. Anhelaba estar con las masas y me sorprendió la realización: no quiero ser inclusivo tanto como quiero ser incluido.

Revisaré un vehículo más asequible la próxima semana.

Tuercas y pernos

2000 quejas de Porsche Boxster s: espacio de almacenamiento muy limitado. No es un auto cómodo para viajes de larga distancia. En clima húmedo, el sistema de ventilación parece tener dificultades para defagar el parabrisas y las ventanas laterales.

Alabanza: El Boxster S es el automóvil como arte, por lo que los aficionados lo aman a pesar de sus deficiencias prácticas. Está diseñado para personas que se encuentran en el camino del camino.

Cociente de cambio de cabeza: atrae demasiada atención y demasiados uniformes. ¿Quiere hacer el Día del Oficial de Aplicación de la Ley? Solo intenta acelerar en el Boxster "Speed ​​Yellow" en cualquier carretera importante.

Ride, aceleración y manejo: buen viaje en viajes de 100 millas o menos en buenas carreteras. Pero el paseo se siente disminuye a medida que aumenta la longitud del viaje, en gran parte debido a la suspensión deportiva del automóvil, que se construye más para el manejo que para la comodidad. Aceleración y manejo superiores.

Capacidades: asienta a dos personas. Tiene 16.9 galones de combustible. Se requiere premium sin plomo (no intente hacer trampa con gasolina de baja octanaje en este).

Kilometraje: aproximadamente 20 millas por galón en la mayoría de la conducción de carreteras.

Precio: El precio base es de $ 49,930. La factura del concesionario en el modelo base es de $ 43,700. El precio según lo probado es de $ 55,045, incluidos $ 4,350 en opciones (interior de cuero completo y otras golosinas) y un cargo de destino de $ 765. El precio no incluye impuestos federales de lujo, o gravámenes y tarifas estatales y locales.

Nota del bolso Nota: No hay sustituto de Porsche. Si quieres este y puedes pagarlo, cómpralo. Si quieres algo más, compra eso. Simplemente no se engañe para pensar que está obteniendo algo "igual de bueno".