Estimado Sr. Porsche:

Lamento lo que pasó con tu auto (pero más sobre eso más adelante).

Mientras tanto, gracias por dejarme conducir su 911 Carrera 4. Nunca he conducido algo así. Es rápido, malvado rápido y malvado, es suave, y parece que la única forma en que puedes perder el control de este automóvil es hacer un intento deliberado y loco de hacerlo (pero más sobre eso más adelante).

Es difícil creer que el automóvil cuyo prototipo construyó hace 51 años. ¿Recuerdas esas partes militares y los sobrantes Volkswagen Kubelwagens que entró en el 356? - Se ha convertido en esta maquinaria silenciosamente elegante pero rugiente.

De alguna manera, se ve tan benigno desde afuera. No hay guardabarros abultados en esteroides. No hay puertos de admisión de aire abiertos. Solo las líneas lisas de una cuña suavemente redondeada. Incluso la etiqueta Carrera 4 en la parte posterior probablemente significa poco para aquellos que no saben que este es un automóvil con tracción total.

En el interior, lo primero que notas es el tablero: tan simple, pero nuevamente, tan elegante. Los medidores principales envueltos en una cuña suave, cosida y de cuero con forma de muy parecida al automóvil. Y me encanta la forma en que tomaste todos esos medidores y los festoneados uno detrás del otro desde el centro.

Allí en el medio, como corresponde a un verdadero automóvil de rendimiento, no es el velocímetro sino el tacómetro. En la parte inferior de este mismo círculo completo hay una lectura de velocidad digital y la computadora de viaje que le indica la temperatura externa, qué tan lejos puede llegar antes de quedarse sin gasolina, cuál ha sido su kilometraje de gas y, si lo establece, Will Advierta cuando exceda el límite de velocidad elegido. A la izquierda, los semicírculos se alejan como velocímetro analógico, voltímetro y odómetro. A la derecha están el indicador de cambio (tanto para opciones manuales como automáticas) y indicadores de aceite y combustible.

En los tallos detrás del volante hay controles para la computadora de viaje, el parabrisas y las arandelas de faros, controles de crucero, limpiaparabrisas y vigas de luz. Todo tan simple y tan funcional. Y también lo están los controles climáticos y el sistema de sonido centrado en el tablero. Me encanta la forma en que la cara de la pantalla en el sistema de sonido se abre para revelar una ranura de CD detrás de él, y me encanta el apilador de CD integrado en el tablero a continuación.

Los asientos de cuero son firmes y cómodos, aunque nuevamente son tan simples en el diseño que son subestimados. No hay lados abultados para sostener los muslos exteriores; no hay labio elevado en la parte delantera para soporte; asiento que fluye continuamente hacia el reposacabezas. Todo funciona.

Los asientos traseros, bueno, no hay mucho espacio para la cabeza allí, por lo que cuatro adultos en un viaje largo serían problemáticos, pero por supuesto, no es por eso que compras un automóvil como este. Así como no lo compra esperando mucho espacio de almacenamiento.

No hay guantera. Pinitos con tapas colocadas en cada puerta a la altura del reposabrazos, pequeñas ranuras en la parte inferior de las puertas, una pequeña caja cubierta en la consola central. El baúl en la parte delantera también es una pequeña caja, no hay clubes de golf ni maletas grandes aquí, aunque doblar los asientos traseros prepararía a dos personas con un viaje.

Tan simple, tan discreto. Hasta que lo dispare y obtenga ese sonido distintivo desde sus tuberías gemelas y mire por el parabrisas y abajo en el capó, donde los guardabarros delanteros parecen dirigirse hacia una cuña, una "V" con propina que dice: "Apunme en algún lugar y paso en eso."

Pase 296 caballos de fuerza, arrancando 258 lbs./ft. de torque de un bloque de aluminio plano 6, motor de aluminio, y la V parece encogerse ante sus ojos; se convierte en el punto de una flecha, o el cursor agudo y guía en un videojuego.

Y conducir este automóvil, desplazando hacia arriba y hacia abajo con ambos pulgares utilizando los botones de cambio manuales triptonic integrados en el volante, es como estar en un videojuego. Excepto que, como Jake the Snake, mi guía de 9 años en cosas electrónicas, me señaló: "Cuando te equivocas con esto, no puedes presionar el botón de reinicio".

Otras transmisiones de cambio de selección que he conducido todavía han tenido al menos una sensación de "automática" para ellas, un cierto retraso después de cada turno, en cuando se establece en el manual. Este no.

Gire a través de los engranajes de primera a tercera (0-60 en cinco segundos) y cada paso es suave pero notable a medida que los pasas a través de ellos. El cambio descendente de quinto a cuarto a alta velocidad y le das gas y obtienes un rumbo de los autos de carreras de los escapes gemelos mientras avanza hacia adelante. Jugando con el auto de una manera pesada, obtuve poco menos de 18 millas por galón en una semana de conducir.

Es un viaje rígido, como debería ser, y el manejo es impecable. Y para algunos, eso es un problema.

Un problema porque este Porsche está equipado con lo que se llama Gestión de estabilidad Porsche. Eso significa que es tan inteligente como algunos aviones, y algunas personas no quieren que sus autos los ayuden cuando se trata de conducir en el borde.

Este Porsche tiene sensores que monitorean el volante, la guiñada del automóvil, las ruedas, el pedal de freno, el embrague y los engranajes y la posición del acelerador. Los acopladores viscosos alimentan el par a las ruedas no de la luz cuando otros se deslizan. Los sensores pueden frenar las ruedas individuales para recuperar la estabilidad o alterar la energía del motor para recuperar el control.

En otras palabras, para que este automóvil se sobrevalore o subviran tan severamente que pierdas el control, tienes que hacer algo en serio, tal vez intencionalmente, incorrecto. Lo intenté. Coloque las ruedas traseras sobre la arena cuando entré en un giro de 90 grados. Goed el gas. Sentí que la parte trasera intentaba salir y enviarme al mundo del increíble giro en el Radio de Controlación. No pudo hacerlo. Las ruedas delanteras agarraron, tiraron del auto y dijeron: "Oh, no, no lo haces".

Así que apagué el PSM (por esos momentos en los que quieres inducir terror) y probé lo mismo. Bonita cola de peces, maravilloso subviraje. Oh sí, lo hago. Pero aunque me corrigí fácilmente, podría decir que este automóvil, sin la estabilidad asistida por computadora, podría ser peligroso en las manos equivocadas.

El velocímetro va a 175 millas por hora y, aunque no lo llevé allí, pude decir en ráfagas cortas que comería la mayor parte de ese medidor. Los frenos, discos ventilados de 12.5 pulgadas en la parte delantera, discos ventilados de 11.8 pulgadas traseros, junto con el control de antilock, llevaron el automóvil a paradas repentinas y rectas desde altas velocidades.

Sí, Sr. Porsche, usted ha construido una bestia bellamente discreta de un automóvil. Un coche que me encantaría tener.

Ahora, volviendo a ese problema, y ​​espero que lo entiendas. No puedo encontrar tu coche. Todavía tengo las llaves, pero simplemente desapareció un día cuando no estaba mirando. Probablemente, alguien lo escondió en un garaje o en una vieja mina en New Hampshire, donde vivo. Pero creo que tienes mucho más y, oye, ¿cuál es un pequeño Porsche para un tipo como tú que tiene tantos? Si lo encuentro, estaré en contacto. Y de nuevo, gracias por dejarme conducirlo.

Bonitos toques:

- El movimiento lateral telescópico del volante.

- Un sistema de aire acondicionado que me mantuvo enfriado a través de la reciente onda de calor sofocante.

-La computadora de viaje fácil de usar.

Molestias:

- El peligro de tickets de velocidad s. Deje su oficina de correos local, dé al automóvil gas moderado, cambie 1-2-3 y mira hacia abajo. Ahora estás haciendo 50 en un 30. ¡Hola, oficial!

- Tengo que devolver el auto al Sr. Porsche, si alguna vez lo encuentro, eso es.

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Los números

Precio base: $ 73,908

Precio probado: $ 83,822

Camino/torque: 296 HP/258 lbs.ft.

Distancia entre ejes/longitud total: 92.5 pulgadas/174.4 pulgadas

Ancho/Altura: 69.5 pulgadas/51.4 pulgadas

Peso de la acera: 3,263 lbs.

Asiento: 4 pasajeros

Fuente: Fabricante