Acabo de terminar una semana en un Porsche Cayenne Turbo S de $ 177,000 2014, el SUV V-8 de Twin Turbo V-8 de los fabricantes deportivos alemanes alemanes. Es una máquina notable: elegante, ridículamente rápida, loca costosa y poseía una cualidad que llevaba a todos los que montaron en la máquina absolutamente nueces. Los frenos chillaban como un autobús de la ciudad diesel mal mantenido.
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El ruido hizo que cada evento de detención fuera más sobre descubrir cómo modular los frenos para evitar el ruido en lugar de disfrutar de las propiedades increíblemente firmes y sin desvanecimiento de los enormes tapones. Ese no es un atributo que cualquier automóvil debería tener solo uno nuevo de seis cifras.
¿Qué causó el problema? Esta cayena particular tenía frenos de cerámica de carbono, una opción especial de alto rendimiento que reemplaza los rotores de acero comunes y las almohadillas metálicas con rotores fundidos especiales que usan un compuesto patentado, una mezcla de resinas, fibras y metal en polvo. Estos rotores especiales son mucho mejores para disipar el calor a velocidades de carreras, lo que permite una vuelta tras vuelta de frenado extremadamente fuerte que tostaría los frenos normales.
En los autos de carrera y algunos autos deportivos de alto rendimiento que ven mucho uso de alta velocidad y de alta velocidad, tienen sentido. Y también trabajan increíblemente bien en la calle, con un frenado fuerte y sin desvanecimiento una y otra vez. Pero funcionan mejor cuando están de calor, y estos frenos tienen un costo que no figura en la pegatina de la ventana: ruido y mucho.
El hecho de que los frenos en su sedán familiar promedio no sean una gran cantidad de ruido de chillido en el uso diario es en realidad un milagro de ingeniería. Piénselo: la razón por la que se detiene cuando golpeas los frenos es debido a la fricción, el roce de las almohadillas en los rotores con una fuerza significativa te detiene. La formulación para las pastillas de freno para que eso suceda sin cantidades locas de chillido es la alquimia de experimentación y materiales a partes iguales. Pero para los frenos de cerámica de carbono, el ruido a menudo es secundario para detener la potencia y la repetibilidad. A los ingenieros no parecen importarle que cuando se usen en condiciones de calle más relajadas, estos frenos caros hacen más ruido que el jalopia a su lado en el semáforo.
El problema se convierte en este: ¿por qué estos frenos de carreras se ofrecen incluso en un Cayenne, un pesado SUV de cinco pasajeros significaba más para transportar a las sociedades de la clase Kardashian a un centro comercial que establecer récords de vuelta en Road America Raceway? Es probable que el pony de $ 8,840 para la opción de freno de cerámica de carbono solo traiga insatisfacción y viajes al concesionario para tratar de sofocar el chillido.
El Cayenne no es el único automóvil culpable de tales tonterías de la lista de opciones: todo tipo de autos ahora ofrecen estos frenos como una opción de costo extra, pero la mayoría los limita a modelos especiales orientados a las pistas, como el próximo paquete de rendimiento Z07 en El Chevrolet Corvette Z06 2015 ya orientado a la pista. Los editores de nuestra oficina de Chicago probaron recientemente el nuevo Jaguar F-Type R Coupe y experimentaron el tipo de aspecto incorrecto de los autos en Gridlock mientras los frenos se enfrentaban en un largo viaje.
Nuestra recomendación: si conduce su automóvil de ultra rendimiento en las calles más que en un circuito de carreras, omita la costosa opción de freno de cerámica de carbono. Pueden verse bien y ofrecer algunos derechos divertidos de fanfarronear en los autos y café locales, pero realmente son frenos de carrera y es probable que solo causen angustia auditiva y remordimiento del comprador.
Fotos de Aaron Bragman
