Glacialmente, inexorablemente, Volvo está arrojando su piel cuadrada y angular. También es al final de las décadas de puta que implicaba solo a los profesores de Berkeley y tías mayores que usaban Eau de Golden Labrador compró Volvos.

Y el Suave 1999 S80 T-6: todas las pendientes bajas y una línea de techo redondeada, más ancha y más pesada, pero que conduce una distancia entre ejes más larga que la caja de empaque S90 que reemplaza), debe ser la visita obligada de todos.

Llega a las salas de exposición este mes con un motor lo suficientemente robusto como para estar en uno de los autobuses París de Volvo a Milan, una potencia de 268 caballos de fuerza en línea de 2.8 litros, de 2.8 litros, que desarrolla 268 caballos de fuerza. Además, un exceso de torque que alcanza su punto máximo temprano y debería dejar divisiones en la autopista Hollywood.

Aquí hay una forma de cinco plazas de Suecia más como algo de Alemania y muy parecido a algo de BMW, excepto una parte trasera con bobbed y un labio superior alto y rígido en la tapa del maletero. El propósito aquí es burlarse de los ojos para admirar un par de lentes traseros esculpidos que descienden y ruedan y se muestran como triángulos escalenos estilizados. De hecho, si no fuera por el logotipo familiar y una barra cromada que corta diagonalmente a través de la rejilla, casi no hay susurros de Volvos de Yesteryear. Gracias a Dios.

Volvo llama al T-6 "Transporte personal premium", que se traduce en cualquier idioma, incluso sueco, a un sedán de lujo cargado sin impertinencia de 540i de BMW, Lexus 'GS 400, E320 de Mercedes-Benz y Sevilla SLS de Mercedes-Benz. El precio minorista sugerido del fabricante es de $ 40,835, lo que hace que el T-6 sea menos costoso que los cuatro rivales antes mencionados y aproximadamente $ 10,000 por debajo de la etiqueta base más baja del BMW. Si desea obtener una tontería y pedir un paquete de seguridad del sensor de movimiento de masa, interior completo de cuero de guantes, llantas de aleación de 17 pulgadas, un sistema de navegación y un CD en el dash con sonido envolvente, prepárese para tos en otros $ 10,000.

Como el equipo estándar, y como una industria, primero, el Volvo está suplementando bolsas de aire delantera y lateral con cortinas laterales inflables, delantera y trasera, para proteger los cráneos de los ocupantes. También asientos delanteros únicos con espaldas que absorben cargas creadas por colisiones traseras. Sin sutileza de acrónimo, el sistema se llama diseño de asientos de protección lateral o látigos.

Todo es parte de la pasión de Volvo por la tanta seguridad como se puede abarrotar en objetos en movimiento. Por lo tanto, la estabilidad estándar y los controles de tracción; Bolsas de aire delanteras con desencadenantes de dos niveles que miden la velocidad de la carretera en el momento del impacto y si los ocupantes usan cinturones de seguridad; un sistema de frenado antibloqueo pensante que trabaja con los controles de tracción y garantiza la aplicación de una presión óptima a las ruedas traseras durante el frenado sin emergencia; y jaulas de cabina más duras y zonas de cruje.

Por aproximadamente $ 5,000 menos, está el S80 del trabajador que tiene muchas de las mismas cosas, incluida la marcha de seguridad, pero está conectado a un 6 de 2.9 litros en línea-6 que normalmente se aspira y produce una potencia aceptable de 201. Sin embargo, para los miembros de la Liga de los Rascales, el Bi-Turbo T-6 será el arma de elección.

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Este S80 es muy rápido en la absorción, alcanzando 60 mph desde el descanso en menos de siete segundos. Velocidad máxima, si conduce una autopista vacía al amanecer, es 155 mph antes de que las riendas electrónicas comiencen a llevarlo. La dirección se vuelve demasiado ligera a velocidades tan alarmantes, el automóvil presenta vibraciones pesadas y uno sigue muy consciente de que se trata de un 3.600 -Poned Motorcar que está bastante cerca del país de Lincoln y Cadillac. Y toda esa potencia en las ruedas de este conductor frontal establecerá algunos boscos de torque interesantes/preocupantes y se tambaleará con la rueda al girar bruscamente bajo el acelerador duro.

En tales áreas de reducción de peso y manejo honesto e inquebrantable, Volvo todavía tiene lecciones que aprender de Mercedes, BMW y Lexus. Aún así, solo unos pocos.