CARS.COM - Mucho ha cambiado desde la última vez que apilé la visibilidad de punto ciego entre SUV compactos. Para empezar, esos SUV se han vuelto tremendamente populares: el Ford Escape supera a todo menos a la Serie F, mientras que los más vendidos en Honda y Nissan son CR-V y Rogue, respectivamente. En nuestra última vuelta, este no fue el caso.

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Tiempo para una revancha. Documenté puntos ciegos en SUV compactos en el Auto Show Internacional de Nueva York 2017, que cubre 11 vehículos populares. De acuerdo, los problemas de punto ciego son solo una parte de la ecuación de visibilidad, y el posicionamiento correcto del espejo puede ayudar a mitigar una mala situación. Pero hay muchos factores que afectan la vista de hombro de un vehículo: ventanas, pilares, restricciones de la cabeza y cinturones de seguridad. Los mejores y peores resultados son reveladores. A pesar de la proliferación de ayudas electrónicas para mostrarle a un conductor lo que está cerca, no hay nada como claros líneas de visión para empezar, y pocas cosas hacen que mi cabra sea muy mala .

Subaru Forester 2017

Grado: B+

Cuanto más cambian las cosas, más permanecen igual. El mejor Forester Subaru de su clase encabezó nuestra comparación de 2014 gracias a su línea de cinturón baja, ventanas altas y diseño de pilar de techo estrecho, algo que sus rivales aún no han superado. El cinturón de seguridad medio montado en el techo y las restricciones altas de la cabeza (sin función de volteo) obstruyen cierta visibilidad trasera, pero desde la mayoría de los ángulos es una gran vista en este Subaru. También es la tercera victoria del Forester en esta comparación.

Ford Escape 2017

Grado B-

Los pilares C estrechos (es decir, los pilares al lado del asiento trasero; los pilares D están en el área de carga) y una vasta ventana trasera trasera hace que el escape sea fácil de vender en el frente de visibilidad. La ventana trasera es un poco pequeña, pero la restricción de la cabeza hacia abajo (recuadro) limpia la vista hacia atrás, una disposición importante dado su tamaño.

2017 Kia Sportage

Grado B-

Al igual que su predecesor, el Sportage rediseñado combina los pilares C y D en una sola columna, pero pequeñas cosas, restricciones de cabeza más estrechas, un cinturón de seguridad medio que está anclado más fuera del camino, lo hágalo visualmente más delgado. La configuración de Kia rechaza la ventana trasera del cuarto, pero mantiene las ventanas laterales grandes y libres de cónicas hasta la parte trasera del vehículo.

2017 Honda CR- V

Grado: C+

Este Honda tiene muchos vidrio trasero, pero las restricciones de la cabeza gruesa bloquean gran parte, y esas restricciones no se voltean. Las ventanas laterales altas ayudan, pero los pilares C podrían soportar una dieta. Pequeñas ventanas en la parte trasera se sienten distantes al conductor, además de estar fijadas entre dos pilares D sustanciales.

Toyota Rav4 2017

Grado: C+

El RAV4 se beneficia de los estrechos-pilares C y las restricciones de la cabeza con volteo (recuadro), pero la última característica ayuda a la visibilidad hacia atrás más que sobre el hombro. La ventana trasera es pequeña, y las ventanas traseras del cuarto se reducen en su base, un área donde desea ver más, no menos.

Jeep Cherokee 2017

Grado: C

El Jeep Cherokee tiene una gran ventana trasera, y las ventanas traseras se extienden a la línea de correa para ayudar a las líneas de visión bajas, pero los pilares gruesos obstaculizan la visibilidad a su alrededor. Jeep muestra mucho potencial de visibilidad aquí, pero esos pilares, especialmente el Pilar C y su voluminoso panel de vela, necesitan contracción.

2017 Mazda CX- 5

Grado: C

El CX-5 rediseñado es uno de los SUV más cortos de la clase, un atributo que paga dividendos en la ventana trasera; Se siente más cerca y más grande que muchos otros. Aún así, los pilares C y D gruesos obstruyen una franja de su vista de 5 en punto, y la ventana triangular del cuarto trasero muestra muy poco abajo.

Nissan Rogue 2017

Grado: C

Los pilares C del Nissan Rogue son más verticales que algunos, pero un panel de vela alto los mantiene gruesos. Además, la considerable longitud del pícaro, 184.5 pulgadas, solo superado por el nuevo Tiguan, es una ventana trasera lejana. Las ventanas del cuarto trasero son razonablemente grandes pero se sientan demasiado altas.

Volkswagen Tiguan 2018

Grado: C

Una considerable longitud adicional de 10.7 pulgadas le da al Tiguan 2018 rediseñado una ventana trasera más baja y más distante, pero al menos es ancha . Las ventanas del cuarto trasero proporcionarían una mejor línea de visión si las restricciones de la cabeza más voluminosos no interferiran; A diferencia del último tiguan, esas restricciones no se vuelven hacia abajo.

Hyundai Tucson 2017

Grado: C-

El Pilar D de Tucson podría merecer su propio identificador de Twitter. Se traga territorio detrás de la restricción de la cabeza trasera, avanzando para unirse al pilar C en una especie de estrangulamiento del equipo de etiqueta en la ventana trasera del cuarto. Con su empinado rastrillo y panel de vela grueso, el C-Pillar también tiene mucho volumen.

Chevrolet Equinox 2018

Grado: D+

Como antes, los pilares C y D masivos del Equinoccio aseguran que la astilla de vidrio trasero entre ellos sea inútil. Al menos Chevrolet encogió las restricciones de la cabeza del tamaño de un SUV al tamaño de Stonhenge a las dimensiones más ordenadas para 2018, y voltean (insertados) para ayudar a la vista hacia atrás, aunque no necesariamente sobre el hombro, donde todo es D-Pillar detrás de ellos.

Metodología

Todas las fotos de estos SUV vinieron del hombro del asiento del conductor, adyacente a la restricción de la cabeza sin zoom de cámara. En cada caso, colocé el asiento delantero y el volante a una posición de conducción cómoda para mi marco de 6 pies. Ajusté cualquier restricción de cabezal del asiento trasero a sus posiciones más bajas, contando con fotos adicionales para cualquier restricción que voltee para mejorar la visibilidad. Puse cualquier asiento trasero deslizante en sus posiciones más retrocesales, quité cualquier cubierta de carga y ajusté cualquier respaldo reclinable a posiciones donde me sentaba cómodamente. Finalmente, desplegé cualquier cinturón de seguridad central montado en el techo, algo que los conductores deberían hacer para que cualquier quinto pasajero pueda abrocharse fácilmente. Como notará, los cinturones intermedios montados en el asiento tienen una clara ventaja.

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