Nota del editor: Esta revisión fue escrita en octubre de 2009 sobre el terreno GMC 2010. Poco de sustancia ha cambiado con el modelo de este año. Para ver qué hay de nuevo para 2011, haga clic aquí o consulte una comparación de lado a lado de los dos años modelo.

Debería sorprender que el nuevo terreno GMC, un gemelo corporativo del Equinox Chevrolet rediseñado, retenga la mayoría de las fortalezas y debilidades de su hermano. El comodín, o, más apropiadamente, el elefante en el estudio de diseño, es el estilo del terreno. Si funciona para usted, el terreno es tan competitivo como el equinoccio. Sin embargo, una advertencia: a menos que necesite la capacidad de remolque, evite el V-6. El terreno muestra sus mejores colores en forma de cuatro cilindros.

En orden ascendente, los niveles de ajuste son SLE1, SLE2, SLT1 y SLT2. Los cuatro vienen de serie con el motor de cuatro cilindros y la tracción delantera. La tracción total es opcional en cualquier ajuste, y el V-6 es opcional en todos menos en SLE1. En cada ajuste, obtienes un poco de contenido agregado si eliges la versión GMC versus el Chevy, que representa el precio más alto del terreno. Conduje un V-6 SLT1 de tracción delantera, aunque he conducido ambos motores en el equinoccio mecánicamente idéntico, que puedes comparar con el terreno aquí.

Ir y parada
Habiendo conducido tanto el equinoccio de cuatro cilindros como el V-6, puedo dar fe de que la diferencia de poder no es apreciable a menos que empuje el automóvil con fuerza o que lleve una carga de personas. Mi terreno V-6 condujo el punto a casa: con 264 caballos de fuerza de barril, y sin tracción en la totalidad para pesar las cosas, esperaría un poco más de empuje, especialmente dado que los competidores como el V-6 Toyota Rav4 se sienten francamente flota -Tal. Sin embargo, el terreno pesa unos pocos cientos de libras más, por lo que lumba a un ritmo más tranquilo.

Esa madera puede ser un problema. Una automática de seis velocidades es estándar, pero no es exactamente el modelo de capacidad de respuesta. El retiro lleva demasiado tiempo a cualquier velocidad, y a menudo se acompaña de una caza de cambios incierta. También noté un caso irritante de acelerador. Tiene una forma de arrastrarse: la aceleración de los semáforos era aceptable, pero al conducir alrededor de 30-40 mph ocasionalmente tomó un segundo completo para que el terreno respondiera a mi pie derecho. Invariablemente respondería apuñalando el pedal de la gasolina más fuerte, y cuando la caballería finalmente llegó, me exageraba.

En todo caso, el cuatro cilindros de 182 hp debería tener suficiente potencia para la mayoría de los conductores. No detecté ninguno de los retrasos del acelerador del V-6 en el equinoccio de cuatro cilindros que probé, y el pedal se sintió sintonizado para una respuesta más rápida. Los aceleradores demasiado receptivos son un viejo truco para muchos autos de cuatro cilindros, y uno de corta duración, cuando necesitas una potencia sostenida de una rampa de entrada, pero nunca encontré que el equinoccio base no haya cautivado . Lo mismo debería ser cierto para su hermano GMC.

GMC y Chevrolet tienen a Toyota, y todos los demás, para el caso, vencen el kilometraje de gas de cuatro cilindros. Con una impresionante ciudad/carretera de 22/32 mpg con la tracción de cuatro cilindros y las ruedas delanteras, el terreno supera a todos los competidores con configuraciones similares. Agregar tracción total o el kilometraje V-6 Knocks bastante; En ese momento, el terreno clasifica a la mitad de la parcela.

Los frenos antibroqueo de las cuatro ruedas son estándar, pero el pedal tiene una sensación blanda y de camión, por lo que las paradas suaves pueden tomar algo de práctica. Por el lado positivo, la inmersión en la suspensión mientras el frenado es bastante mínimo.

Cuando está equipado adecuadamente, el terreno de cuatro cilindros puede remolcar 1,500 libras. El V-6 remolera 3,500 libras competitivos.

Ruido, viaje y manejo
Un atributo definitorio de los últimos crossovers de GM es el aislamiento de ruido mejorado. El ruido de la carretera y el viento se callan, dejando la cabina excepcionalmente tranquila, al menos hasta que golpees un bulto. La suspensión no es particularmente tranquila, responde a baches y articulaciones de expansión con ruidos fuertes y ecológicos, y, como señalamos en la revisión de Equinox, algunos pueden encontrar el viaje demasiado firme en general.

El volante gira con un esfuerzo ligero a bajas velocidades; Se reafirma progresivamente a medida que alcanza las velocidades de la carretera, pero aún así lo encontré un poco flojo a 70 mph. Tome una rampa fuera de rampa rápidamente, y el terreno tiene resistencia en el automóvil al rollo del cuerpo. Desafortunadamente, los parches de pavimento rugoso creen que cualquier confianza en curvas: la respuesta de la dirección se vuelve descuidada, dando al terreno una sensación flotante de estar desconectado de la carretera. Me recuerda más a los SUV tradicionales a base de camiones que a los crossovers a base de automóviles, a los que pertenecen el terreno y su cohorte Chevy.

El elefante
GMC tiene una rugosidad y elegancia combinadas durante mucho tiempo: considere la camioneta de Sierra y el crossover de Acadia, por ejemplo. Pero el terreno es un pato extraño. GM dice que comparte solo unos pocos paneles corporales con el equinoccio; Ojalá que se comparta más. El equinoccio tiene líneas similares al recorrido más grande de Chevy, pero el terreno se parece poco al hermano GMC de Traverse, y posiblemente el crossover más atractivo de GM, el Acadia. El estilo del terreno se siente con la mano de jamón y forzado. Cuando escuché que GMC construiría un gemelo de equinoccio, esperaba ver una Acadia escalada. Colorearme decepcionado.

Quizás estoy siendo demasiado duro. Un amigo dijo que no encontró el terreno casi tan exagerado como yo. El editor senior David Thomas, que vive en los suburbios de Chicago, llevó el terreno a casa durante un fin de semana y señaló que en tales alrededores parecía mucho más en casa. "Además de los enormes huecos debajo de los pozos de las ruedas cuadradas", dijo Thomas, "pensé que era un camión atractivo cuando estaba en mi camino de entrada". La enorme rejilla se ve mucho mejor en persona, y en colores oscuros el terreno puede ser bastante sorprendente. Puedo ver que definitivamente gira sobre la multitud de camiones ".

Compare eso con el editor multimedia Eric Rossi, quien comparó el terreno con un Pontiac Aztek moderno. Eso es duro.

El interior
Los fanáticos del SUV deben encontrar muchas golosinas familiares: una posición de asiento alta, excelentes líneas de visión delantera, aunque un punto ciego considerable en la parte posterior, y espacio para estirarse. Encontré los asientos de cuero de nuestro probador razonablemente cómodos, y se sientan lo suficientemente alto por el piso para pagar un amplio soporte de muslos. También hay mucha funcionalidad de sentido común, desde un velocímetro marcado en incrementos de 10 mph, más fácil de saber de la marcha que los marcadores habituales de 20 mph, hasta una serie de grandes áreas de almacenamiento y un estéreo fácil de usar.

La calidad interior es en la mitad de esta clase. Los materiales de la cabina se ven bien, pero las superficies acolchadas en áreas que tocan regularmente, los paneles de las puertas, por ejemplo, son escasos, y demasiados botones entre los controles centrales tienen el GM de calidad quebradizo y desigual finalmente ha desterrado en otros modelos. Además, los cubículos de almacenamiento a lo largo de las puertas de nuestro probador tenían crestas agudas e inacabadas en sus superficies internas. Ese es el tipo de cosas que GM podría planchar la línea, así que asegúrese de verificar durante su prueba de manejo.

El asiento trasero tiene mucho espacio. Es ajustable hacia adelante y hacia atrás, con un ingenioso panel de plástico que mantiene el espacio de carga libre de espacios sin importar dónde coloque el asiento. Al igual que el equinoccio, el terreno publica el volumen de carga medio: 31.6 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 63.9 pies cúbicos con los asientos plegados. Así es como esas cifras se comparan:

En uso del mundo real, el problema con el área de carga es lo estrechoes. "Traté de vaciar mi área de almacenamiento y solo podía caber un contenedor de plástico grande en la parte posterior con los asientos traseros hacia arriba", dijo Thomas. "Mi esposa fue bastante contundente en su evaluación:" ¿De qué sirve un SUV si no puede encajar nada grande en la espalda? "

Caracteristicas de seguridad
Con el puntaje superior, bueno, en los impactos frontales, laterales y traseros del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras, el terreno y el equinoccio han sido nombrados selecciones de seguridad principales del IIHS. Eso es encomiable, aunque no pone el terreno en una ventaja competitiva: los seis competidores principales también son las mejores selecciones de seguridad de IIHS. Las características de seguridad estándar en el terreno incluyen seis bolsas de aire, frenos antilockes y un sistema de estabilidad electrónica. Clic aquí para una lista completa.

Las características estándar en el SLE1 de cuatro cilindros incluyen una automática de seis velocidades, un estéreo CD con integración completa de USB/iPod, control de crucero, aire acondicionado y una cámara de respaldo. Los precios comienzan en $ 24,250-$ 1,810 más que el Equinox LS base, y en el extremo superior para esta multitud, pero la sólida lista de características estándar del terreno supera a muchos otros, incluido el equinoccio.

Pase a los adornos más altos, y puede obtener el control del clima automático, un asiento del conductor eléctrico, controles de audio de las ruedas de dirección, un techo corredizo, un sistema de navegación y asientos de cuero con calefacción. En cualquier recorte, la tracción total agrega $ 1,750. El V-6 cuesta $ 1,500 en todos menos el SLE1, donde no está disponible. De lo contrario, no tiene que tener uno para obtener el otro.

Cargue un SLT2 de tracción total, y el terreno puede superar los $ 36,000.

Terreno GMC en el mercado
Con el equinoccio y el terreno, GM puede recuperar una participación perdida en el mercado de crossover, si por ninguna otra razón de 32 mpg en un SUV no es una hazaña pequeña. El terreno es competitivo de lo contrario, pero su estilo sobrecargado podría ser el mayor obstáculo para atraer a los nuevos compradores de GMC. Por otro lado, puede ser justo lo que los amantes de los camiones, y tal vez algunos ex propietarios de Hummer, gravitarán a medida que los SUV tradicionales a base de camiones continúen siguiendo el camino de los dinosaurios.

Vale la pena echarle un vistazo a ambos nuevos crossovers de GM, y siempre que aparezcan puntajes de confiabilidad decentes en el futuro, son pruebas positivas de que un GM más delgado aún puede lanzar algunos golpes.