No hace muchos años, el convertible estadounidense desapareció de las líneas de producción. Este estilo de cuerpo deportivo se consideraba un anacronismo y un vehículo muy poco práctico. Además, nadie los estaba comprando. Pero, como con muchas otras cosas en la vida, una vez que no estaba disponible, la gente las quería. Entonces, seis cortos años después del "último" convertible se construyó en 1976, los fabricantes de automóviles estadounidenses una vez más entraron en el acto y la cantidad de nuevos convertibles disponibles ha estado creciendo de año en año.
El último convertible ofrecido, el AMC Renault Alliance de 1985 Convertible, el tema de la prueba de carretera de esta semana, es interesante por varias razones. Por un lado, es uno de los pocos convertibles "internos" que se están construyendo. Es decir, no se envía a un fabricante externo para su finalización, sino que se construye directamente en la línea Alliance en la planta Kensosha, Wisconsin, de AMC. Esta pequeña información probablemente no causará una gran preocupación entre el público automovilístico, pero muestra que AMC se toma en serio la venta de muchos convertibles.
Pero, entonces, AMC tiene bastante experiencia con los autos abiertos. Su Rambler de 1950 se considera el primer convertible compacto. Aunque su último convertible fue el AMC Rebel de 1968, produjo CJ Jeeps que, hasta hace dos años, tenían tops suaves que se doblaban. El CJ nunca se consideró un verdadero convertible; Así como un auto deportivo abierto no es la vieja máquina American Dream. No, el convertible está en su propia clase. Es un automóvil de pasajeros que, cuando la parte superior y las ventanas están enrolladas, ofrece casi 360 grados de visión clara.
Otro punto de interés sobre el auto de prueba (suministrado por el zapatero AMC-Jeep-Renault, Walbert Ave., South Whitehall) fue que tenía una aventura algo limitada con fama como uno de los autos suministrados al reciente concurso de Miss América por AMC, Y tiene una placa de tablero para demostrarlo. De hecho, fue el auto asignado a la señorita Illinois, lo que dudo mucho que sea el artículo de un coleccionista en los próximos años, pero ¿quién sabe?
Para el presente, el Convertible Alliance es uno de esos autos agradables, fáciles de conducir y fáciles de tomar que podrían atraer a una variedad de compradores de automóviles. La alianza de tracción delantera, como recordarán, recibió varios premios "Car of the Year" cuando se introdujo en Europa en 1982 y en este país en 1983. Ciertamente hizo mucho para cambiar la AMC en la dirección correcta. Entonces, el nuevo convertible comienza en una base de sonido.
El Convertible Alliance tiene una distancia entre ejes de 97.8 pulgadas, longitud total de 163.8 pulgadas, ancho de 65 pulgadas, altura de 53.1 pulgadas y peso en acera de 2,183 libras. Obviamente, no es un auto muy grande. La habitación interior, sin embargo, no está mal para un automóvil de su tamaño. Los dos asientos delanteros son cómodos y deben proporcionar suficiente espacio para la mayoría de las personas. Al igual que con otros convertibles, el pozo (el lugar donde se ajusta a la parte superior cuando está hacia abajo) se corta en la habitación del asiento trasero. Sin embargo, lo sorprendente es que se conservó tanta sala de asiento trasero. No me gustaría sentarme en la espalda para un viaje a campo traviesa, pero hay suficiente espacio para los adultos en el recorrido corto si los asientos delanteros no se extienden por completo. Y los niños siempre se pueden instalar. Sin embargo, ingresar y salir del asiento trasero es un poco difícil. Tienes que tejer a través de los cinturones de seguridad para el asiento delantero que requiere destreza adicional.
Como se mencionó, el Convertible Alliance es un automóvil fácil de conducir. El auto de prueba tenía la transmisión automática opcional de 3 velocidades (un manual de cinco velocidades es estándar) que, por supuesto, la hizo aún más fácil. El Convertible Alliance no es un automóvil deportivo ni un automóvil deportivo, pero es un automóvil de manejo agradable con su suspensión independiente de las cuatro ruedas, los puntales de MacPherson en la parte delantera y las barras de torsión coaxiales en la parte trasera, con barras estabilizadoras hacia adelante y hacia atrás.
El auto de prueba también cuenta con las ruedas de aluminio opcionales de 14 pulgadas con radiales de acero P185/60R14 que, como puede aginar, coloca mucho caucho en la carretera. Pero, incluso con los neumáticos más grandes, el viaje del auto de prueba fue bastante suave. Sin embargo, una buena parte de este viaje probablemente se puede atribuir al diseño básico de un convertible. Debido a que no tiene soporte superior, el cuerpo y el marco de un convertible deben tener una cierta cantidad de flexibilidad incorporada para distribuir la carga. (Esta flexibilidad también conduce a chirridos, gemidos y gemidos a medida que el convertible crece. O, al menos, esta es la forma en que era con los viejos convertibles).
El auto de prueba fue alimentado por un nuevo motor de cuatro cilindros de 105 pulgadas cúbicas (1.7 litros) que es estándar en el convertible convertible, así como en el sedán limitado de la línea de primera línea y el hatchback de GS y el encore y es opcional en otros modelos . El motor del año pasado, el motor de 85 pulgadas cúbicas o 1.4 litros, es estándar en la mayoría de los modelos. AMC decidió ir al motor más grande debido a la demanda del consumidor de más rendimiento. El nuevo motor presenta una leva superior y una inyección de combustible de un solo punto y tiene una potencia de 77.5 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 96 libras de torque a 3.000 rpm. (En comparación, el motor de 85 pulgadas cúbicas produce 65 caballos y 75 libras de torque).
El motor proporcionó una potencia más que adecuada para todas las condiciones de conducción de Lehigh Valley. La transmisión automática funcionó bien, pero el manual debería proporcionar un poco más de complemento. Aunque el nuevo motor es más grande, el kilometraje de combustible aparentemente no sufre tanto. El auto de prueba promedió 22 millas por galón para conducir en la ciudad y 31 mpg sobre las carreteras de Lehigh Valley. Algo interesante es que el motor tiene una relación de compresión de 9.5: 1. Aunque AMC recomienda una gasolina regular sin plomo, una relación de compresión tan alta generalmente requiere una prima sin plomo. Usé regularmente sin plomo en el auto de prueba y funcionó bien, pero, de alguna manera, todavía no estoy convencido.
El auto de prueba era un modelo DL de primera línea con casi todas las opciones ofrecidas por AMC. El precio total llegó a $ 14,108, que incluía un cargo de flete de $ 358. El precio base en el DL Convertible es de $ 11,295, cuyo precio incluye una serie de características estándar. Las opciones en el auto de prueba incluyeron aire acondicionado $ 653; transmisión automática, $ 348; ventanas eléctricas y cerraduras de puerta, $ 310; AM-FM sintonizado electrónicamente con estéreo, $ 296; Rack de equipaje de cubierta de troncal, $ 111; control de crucero, $ 179; Ruedas de aluminio, $ 216, y lámparas de niebla, $ 79. A modo de comparación, el modelo convertible tiene una base de $ 10,295 y un sedán Base Alliance tiene un precio de $ 6,161.