Uno de los segmentos más populares de la clase Subcompact es el automóvil o cohete de bolsillo deportivo. Básicamente, este es un automóvil basado en la alta economía de producción, pero con énfasis en apariencia, rendimiento y manejo. La gran ventaja de este tipo de automóvil es que si ofrece algo más allá de lo común y no a un precio escandaloso.

Los entusiastas de la conducción lo hacen, por supuesto, como el cohete de bolsillo debido a su deportividad y capacidad de respuesta, pero incluso los no doctores pueden apreciar estas cualidades, incluso si lo conducen como si fuera solo otro automóvil económico.

Uno de los nuevos cohetes de bolsillo para el año modelo 1987 es el Renault Alliance GTA, un pequeño auto elegante que hace que uno se pregunte por qué los motores estadounidenses esperaron tanto tiempo para sacarlo. Después de todos los motores estadounidenses con sus lazos con el fabricante de automóviles francés Renault tenían todos los recursos para un automóvil así, pero probablemente era solo una cuestión de ellos esperando que el mercado fuera correcto. Cualquiera que sea la razón, vinieron al blanco con este modelo.

El GTA se fabrica en Kenosha, Wisconsin, y al igual que la alianza se basa en un esfuerzo conjunto de ingeniería estadounidense y francesa. En el pasado, AMC ha tenido una aventura en los autos de rendimiento, sobre todo el AMX, un muscle car de fábrica de fines de la década de 1960 que era una máquina promedio real, y Renault siempre ha tenido autos deportivos en la alineación, aunque recientemente la mayoría de ellos lo han hecho. ha sido los modelos europeos de la compañía. Entonces, el GTA tiene una excelente herencia.

El vehículo de prueba de sedán de dos puertas (el GTA también está disponible en un modelo convertible) era un automóvil de aspecto limpio con un aspecto deportivo distintivo. Realmente parecía un automóvil completamente diferente a la alianza estándar de dos puertas. Además del Airdam y el alerón trasero delantero, hay un revestimiento especial de "efectos de tierra" con teclado con llave de color diseñada por Zender de Alemania Occidental, el diseñador de posterior del mercado líder en Europa. Además de la apariencia y mostrar que este es un automóvil deportivo serio son neumáticos de rendimiento Michelin P195/ 50VR15 Sport XGT montados en ruedas de aleación de aluminio.

El interior también tenía un aspecto bastante deportivo con su panel de instrumentos completo, asientos deportivos "turbo" (adaptado del Renault 11 europeo), volante turbo de cuero (adaptado del Renault 5 europeo turbo) y rayas de alfileres rojos en la puerta paneles y tablero. En general, bastante atractivo.

El interior también era bastante cómodo. Los asientos delanteros, montados en el diseño de pedestal único de Renault, son de buen tamaño y acomodarán a los conductores y pasajeros de todos los tamaños y formas. La habitación del asiento trasero es aproximadamente promedio para un subcompacto, pero los asientos delanteros del pedestal permiten a los pasajeros poner sus pies a cada lado de las vías del asiento delantero central. Muy inteligente. El GTA (y la alianza) también ofrece una excelente visión frontal debido al tablero bajo.

El sistema de suspensión independiente de las cuatro ruedas, los puntales y amortiguadores MacPherson con carga de gas en las barras delantera y de torsión en las barras estabilizadoras traseras, delanteras y traseras y resortes de mayor tasa de tasa) se ha retirado para el manejo. Conducir el GTA no debería presentar ningún problema a nadie, pero es mucho más receptivo que la alianza promedio. El sistema de dirección de estante y piñón es apretado y no se necesita mucho movimiento de la rueda para girar el GTA. El auto de prueba fue particularmente impresionante en las tortuosas carreteras traseras. Simplemente colgó allí como un auto deportivo en las condiciones más difíciles.

El GTA funciona con un motor de cuatro cilindros de 2 litros/121 pulgadas cúbicas que se usa solo en este modelo (la alianza regular se ofrece con un motor de 1.4 litros o 1.7 litros). El motor presenta una leva superior, inyección de combustible de un solo punto Bendix y tiene una potencia de 95 caballos de fuerza a 5,250 rpm y un par de libras de 114 pies a 2.750 rpm. Estos son caballos más que suficientes para moverse alrededor del GTA de 2.000 libras. Y dado que tiene un escape sintonizado, también suena bien.

La transmisión manual de cinco velocidades de relación cercana (la transmisión ON Y disponible) es bastante fácil de usar y si la juega correctamente, la aceleración y la potencia de pase estarán por encima de lo normal. El rendimiento también es ayudado por un eje de transmisión final con una proporción bastante baja de 4.07: 1. La aceleración dura generalmente dará como resultado ruedas giratorias y una buena cantidad de torque. La dirección de torque no es tan inusual en los autos de tracción delantera, especialmente aquellos con potencia superior al promedio, pero debe aferrarse a ese volante para evitar que tome su propio camino.

El precio base en el GTA de dos puertas es de $ 8,999. Esto realmente no es tan malo cuando consideras todo el equipo que ofrece la base. Además de los elementos ya mencionados, otros equipos estándar incluyen dirección asistida, frenos de energía, faros halógenos duales, espejos de control remoto dual, consola central, área del tronco alfombrado y un alto nivel de adornos interiores y exteriores.

El auto de prueba, con un cargo de entrega de $ 365 y opciones por un total de $ 1,749, tenía un resultado final de $ 11,113. Las opciones incluyen: aire acondicionado, $ 705; Lámparas de niebla, $ 83; vidrio teñido, $ 102; Desfrater de la ventana trasera, $ 144; Grupo de luz, $ 67; Reloj digital de cuarzo, $ 64, AM-FM/Cassette Tuned Radio, $ 367; Control de crucero, $ 188, y grupo de protección, $ 29.

El GTA está cubierto por la garantía limitada de Renault New Vehicle, que ofrece una cobertura extensa en los componentes del vehículo de 12 meses/12,000 millas y la cobertura 5/50 de American Motors - 5 años/50,000 millas - para los principales componentes de motor, transmisión y tren motriz. También se incluye la protección contra la corrosión del vehículo de tres años, así como protección contra la corrosión de 5 años/50,000 millas para paneles externos del cuerpo.