CARS.COM -Citando a dos distribuidores no identificados que asistieron a una reunión con los ejecutivos de Volkswagen, Associated Press informa que el fabricante de automóviles está cerca de tener una nueva solución propuesta para los motores diesel de 2.0 litros en el corazón de su escándalo de emisiones masivas. Esos motores se encuentran en unos 475,000 autos de Volkswagen Group desde los años modelo 2009 a 2015.

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El diesel de cuatro cilindros en cuestión se produce en tres generaciones distintas. El motor de primera generación, instalado en varios vehículos TDI de cuatro cilindros Volkswagen 2009-14, así como el 2010-13 Audi A3 TDI, obtendrá un convertidor catalítico más grande y actualizaciones de software, el AP citó a uno de los distribuidores como dijo.

El motor diesel de segunda generación se encuentra en el Volkswagen Passat TDI 2012-14; El diesel de tercera generación se encuentra en varios autos TDI 2015 modelo 2015. AP citó al concesionario diciendo que los automóviles de segunda generación solo requerirán una actualización de software, mientras que los autos de tercera generación requerirán una actualización de software seguido de cambios de hardware más adelante. AP pasó a citar a uno de los dos distribuidores diciendo que en un pequeño lote de pruebas, Volkswagen descubrió que las correcciones no afectaban notablemente el consumo de gasolina, caballos de fuerza o par.

Una fuente que asistió a la reunión con los ejecutivos de Volkswagen confirmó que las pruebas iniciales del fabricante de automóviles mostraron un impacto mínimo en esos tres factores.

Nick Conger, un portavoz de la EPA, dijo que la agencia no comentaría el informe. Un portavoz de la Junta de Recursos Aire de California no respondió de inmediato a nuestras preguntas.

Jeannine Ginivan, una portavoz de VW, dijo que el fabricante de automóviles "no puede comentar sobre los remedios hasta que los reguladores lo aprueben", pero "continuará trabajando con ellos para encontrar un remedio aprobado".

En el corazón del problema está el óxido de nitrógeno, un contaminante que puede causar asma y otras enfermedades respiratorias. El software ilegal permitió que los sistemas de escape en los autos diesel de Volkswagen filtren lo suficiente durante las pruebas de emisiones para cumplir con las reglas de la EPA, pero permitieron que los autos emitieran mucho más en una conducción real. Las demandas presentadas por tres estados esta semana alegan que VW usó el software en los autos de primera generación; Decidió no usar un sistema de emisiones de inyección de urea más voluminoso y costoso, pero descubrió que el sistema de catalizador más simple con una "trampa" de óxido de nitrógeno no podía cumplir con las regulaciones estadounidenses para la vida útil requerida.

La fuente que asistió a la reunión también dijo que la solución propuesta implica una nueva trampa de óxido de nitrógeno, así como otros componentes.

Cualquier solución propuesta aún requeriría la aprobación regulatoria de la EPA y el carbohidratos. Eso se ha demostrado que hasta ahora; Carb rechazó una solución propuesta para los motores diesels de 2.0 litros de Volkswagen en enero.

Tampoco puede volver a cumplir completamente los autos con los niveles de emisiones permitidas que se aplican en ese momento. Bajo el acuerdo propuesto por el 28 de junio del Grupo Volkswagen, cualquier solución propuesta no necesariamente necesita cumplir con los objetivos de emisiones anteriores. Simplemente tiene que acercarse lo suficiente como para que Volkswagen pueda expiar las diferencias a través de pagos que financiarían otras reparaciones ambientales.

El fabricante de automóviles enfrenta plazos entre el 14 de octubre de 2016 y el 3 de marzo de 2017 para presentar correcciones para sus diversas generaciones diesel de cuatro cilindros. El acuerdo propuesto no requiere que Volkswagen cree una solución aprobada, pero requiere que el fabricante de automóviles recompra vehículos afectados que no se pueden solucionar en valores prescandales sin poder revenderlos después.

La última propuesta, como se informó, no se aplicaría al V-6 de 3.0 litros diesel de Volkswagen, que está bajo el capó de unos 80,000 modelos Volkswagen, Audi y Porsche de los años del modelo 2013 a 2016. (Audi y Porsche son las marcas del Grupo Volkswagen). La semana pasada rechazó una solución inicial propuesta para este grupo.