Hace una generación, la marca Cadillac significaba algo ... solo decir que el nombre provocaba imágenes de lujo, estilo y elegancia. En otras palabras, si un amigo o familiar dijo que él (o ella) estaba comprando un Cadillac, pensaste que esa persona había llegado a un lugar elevado en la vida.

A fines de los años ochenta y noventa, Cadillac perdió parte de su capacidad para levantar las cejas. Se volvió mucho más a la moda decir que te movías a un Lexus, un Mercedes o un BMW. Sturg, General Motors Corp. ha pasado gran parte de los jóvenes del siglo XXI vertiendo depósitos de dinero en su división Cadillac, intentando restaurar su brillo en el segmento de lujo.

Los esfuerzos de GM han producido resultados; Los analistas de la industria automotriz han señalado el resurgimiento de Cadillac como una historia de éxito genuina. Y si alguien duda de la capacidad actual de Cadillac para producir un jugador en el campo de lujo, un viaje en el Cadillac STS extensamente reelaborado por 2005 debería poner en cuenta las dudas.

Una semana en un sedán deportivo de lujo STS con un motor Northstar V-8 de 4.6 litros me convenció ... Cadillac está de vuelta.

El estilo exterior en el STS probado logró aparecer como agresivo y elegante. La potencia de accionamiento trasero y el Big V-8 ofrecieron el rendimiento de los superiores. En el interior, las características de lujo, comodidad y conveniencia se pueden disfrutar en una cabaña tan tranquila como una bóveda del banco.

El STS es uno de esos autos que se ve mejor de cerca que en cualquiera de esas fotos de la puesta de sol en el borde que ves en los anuncios de la revista. La escultura horizontal en la rejilla se acentúa por un parachoques delantero que se inclina hacia adelante desde los faros y llega a un punto. El STS parece estar pegando su barbilla, diciendo: "Mírame".

Los lados altos y en forma de losa se inclinan en las manijas de las puertas, un aspecto agradable que recordaba el popular sedán Chrysler 300 2005. Las ruedas de aluminio pulido de 17 pulgadas se agregaron a un aspecto decididamente deportivo.

Es un aspecto apropiado porque este Cadillac cocina.

Tuve que aprender a recostarse en las aceleraciones en las intersecciones en T y de estar de pie en los semáforos porque seguí chirriante los neumáticos traseros. Sobre la mosca, el STS creó sin esfuerzo espacio en el tráfico de la hora pico y se rompió en aberturas estrechas sobre pies de gato.

La suspensión independiente de las cuatro ruedas fue excepcionalmente estable en todas las condiciones. El ruido de la carretera fue engullido por amortiguadores y bujes. En resumen, el STS tiene el tipo de rendimiento que espera de un Cadillac.

Lo mismo ocurre con el interior, con superficies de cuero suave y mantecosa y sensación de aluminio tan cómoda como el vestíbulo de un hotel de cinco estrellas.

Naturalmente, hay un precio por pagar por tal lujo. En el caso del STS probado, era el precio aproximado de un sedán compacto: $ 11,065.

El "paquete de rendimiento de lujo" incluía una lista de golosinas que incluían la radio satelital XM, asientos lumbares ajustables con energía con calor, adornos de madera de eucalipto, limpiaparabrisas de sensación de humedad y un sistema de "IntelliBeam" que cambió automáticamente los faros delanteros de High Beam de High Beam de High Beam de High Beam. a una viga baja y atrás.

Intellibeam fue fascinante de observar en acción, pero me pareció una bendición mixta. Sin ser demasiado técnico, el sistema montado en el espejo retrovisor utiliza una cámara en miniatura, sensores de luz y microprocesador para detectar la luz que se aproxima. Cuando detecta los faros de un vehículo que se acerca o al trasero de un vehículo anterior, el sistema está diseñado para apagar las vigas altas STS "gradualmente antes de distraer a otros conductores".

Tecnología muy genial, pero en algunas situaciones con autos que se aproximan, parecía aproximadamente medio segundo demasiado lento para cambiar de haz altas a baja. Varias veces, tuve pilotos en los autos que se acercaban, sus rayos altos me quedaron con las luces de xenón de alta intensidad de Cadillac, los habían atrapado en la cara.

Tiza a eso: característica ordenada que podría necesitar un poco más de trabajo.

El "paquete de rendimiento de lujo" del tamaño de un monstruo también incluía un sutil spoiler trasero y un sistema de navegación de DVD avanzado que incluía mapas duales de la posición del automóvil, uno de primer plano y otro que muestra el área circundante.

Baste decir que el paquete opcional tenía suficientes características para mantener ocupados el conductor y los pasajeros durante semanas aprendiendo cómo usarlos. Los $ 11,065 en extras podrían ofender a algunos observadores de presupuesto, pero esta es la clase de lujo.

El resultado final en el STS probado llegó a $ 58,560, no tan mal en este campo. Echa un vistazo a algunas de las calcomanías de los modelos Mercedes-Benz, Lexus y BMW, y podría considerar casi $ 60,000 por una ganga.

Si el presupuesto permite pasar a un sedán de lujo, agregue el STS 2005 a la lista de pruebas de conducción. Es un nuevo Cadillac que reaviva parte de ese viejo respeto de Cadillac.

Cadillac STS de un vistazo/modelo: 2005 Cadillac STS. Tipo de vehículo: sedán deportivo de cinco pasajeros, de lujo.

Precio base: $ 46,800 (según lo probado, $ 58,560).

Motor: 4.6 litros V-8 con 320 caballos de fuerza a 6,400 revoluciones por minuto y 315 libras de torque a 4.400 rpm.

ECONOCULACIÓN DE COMBUSTIBLE DE EPA: 17 millas por galón de la ciudad; 26 MPG Highway.

Transmisión: Automático de cinco velocidades con Overdrive y Modo de cambio manual sin embrague.

Dirección: estante de alimentación y piñón con característica sensible a la velocidad.

Frenos: discos con ventilación de cuatro ruedas de potencia con características especiales de mejora de frenado y de frenado.

Tipo de suspensión: independiente de las cuatro ruedas con nivelación automática, barras anti-roll, resortes de bobina y barras estabilizadoras.

Volumen interior: 102.9 pies cúbicos.

Volumen del tronco: 13.8 pies cúbicos.

Tanque de combustible: 17.5 galones.

Peso de la acera: 3,921 libras.

Pista frontal: 61.8 pulgadas.

Vista trasera: 62.3 pulgadas.

Altura: 57.6 pulgadas.

Longitud: 196.3 pulgadas.

Distancia entre ejes: 116.4 pulgadas.

Ancho: 72.6 pulgadas.

Neumáticos: neumáticos de rendimiento P255/45VR17.

Sitio de ensamblaje: Lansing, Mich.