Cuando vi las primeras fotos de la nueva línea Subaru Impreza Subaru, pensé en la vieja broma: “Bonito lechón que tienes allí, señora, pero ¿por qué lo llevas en una manta de bebé? "

Es posible que los nuevos baby susires no ganen ningún concurso de belleza, esto nunca ha sido una prioridad para la Unidad Fuji Heavy Industries, ahora copropietaria por General Motors, pero gobiernan en términos de belleza interna.

El aspecto pronóstico y dada de brecha del sedán 2.5 RS 2002 que recibí es distintivo, al menos, nunca lo confundirá con esos productos japoneses cuidadosamente massados ​​que parecen tan endogámicos hoy en día.

Es para el crédito de Subaru que, en lugar de enfrentarse a los Gigantes con un asalto frontal, se ha basado en un juego de pies elegante para evitar ser atropellados por ellos. Esos pies de baile lo han impulsado a una serie de campeonatos mundiales en competiciones de rally, donde el término "camino" es un poco exagerado, y ese patrimonio se ha traducido en aún más aplicaciones de WorkAday como la Impreza Rs. (Nunca lo explican, pero Subaru probablemente no objetaría si tomáramos RS para significar "deporte de rally", un apodo se aplicó a muchas entradas mucho menos plausibles a lo largo de los años). La compañía parece centrarse más en su mayor fin de lucro. Artículos como el Forester y el Outback en sus esfuerzos de marketing, dejando al Impreza en la oscuridad de los autos de culto.

Al rediseñar el subcompacto, Subaru sabiamente, creo, dejó caer la configuración del coupé y ahora nos ofrece una opción de cuatro puertas y lo que eligen llamar vagones, aunque en una forma tan reducida, podrían ser hatchbacks de estilo más razonablemente.

El boleto caliente es la serie WRX, con su chasis y tren motriz orientado a la competencia. Espero poder flexionar uno de esos anon, pero por ahora, descubramos lo que espera a $ 5,000 al sur de ese punto en el sedán de línea de base.

A sugerir el fabricante de $ 18,995, es el sedán de rendimiento de tracción total menos costosa en Estados Unidos, el único, en realidad, en la categoría de subcompacto. (Todos los Subarus, recordaría, cuentan con algunas especies de tracción total).

No es necesario dejar de lado algunos GS para los complementos que a menudo se debe agregar para hacer un subcompacto de gama baja. El 2.5 RS viene con aire acondicionado, transmisión manual de 5 velocidades, frenos antibloqueo, bolsas de aire, faros de halógenos, barras estabilizadoras delanteras y traseras, neumáticos 205/55 para todas las estaciones en grandes ruedas de aleación de 16 pulgadas, 80 vatios, Estereo AM-FM-CD de 4 bocinas, control de crucero, volante envuelto en cuero y perilla de cambio, alfombras alfombradas, ventanas eléctricas, cerraduras de puertas y espejos externos, lanzamientos remotos de tronco y capó, rueda de inclinación y tres años, 24, 24 -Argador de asistencia en el camino de la carretera.

Deduciría correctamente del nombre de la pieza que funciona con un motor de 2.5 litros. No hay seis pequeños, sino más bien, un gran cuatro, presentado en la configuración inusual de Subaru, o "boxer", piense en dos conjuntos de dos pistones que lo pasan. Este diseño se ha utilizado en autos exóticos por la misma razón que Subaru se aferra a él: es un paquete compacto que todo se debe a una campana inferior y un centro de gravedad más cerca de la tierra, especialmente valioso en el hierro de rendimiento.

Me gusta esta pequeña potencia valiente, pero debo admitir que es un sabor adquirido. A inactivo, suena y se siente como un diesel bien educado. A medida que sube hacia la línea roja, gruñe como un cursor con un hueso. Pero su naturaleza bestial corresponde a un automóvil solo uno o dos pasos retirados de la maquinaria de competencia y sirve para diferenciar aún más el Impreza de la tarifa de vainilla.

Lo mejor de todo es que está bastante contento con la gasolina regular, incluso con una relación de compresión Snappy 10: 1 que lo ayuda a hacer 165 hp (@5,600 rpm) y 166 libras de torque (@4,000). La curva de torque parece bastante plana, proporcionando un buen impulso desde el ralentí hasta el rango cacófono de corte de combustible. El Impreza con transmisión manual se desliza en poco menos de 3.000 libras. Eso y el engranaje apto lo colocó en el rango "pepativo" inferior al 9 segundos en el taladro de 0-60 mph. Ese tiempo, por supuesto, sufriría si uno optara por la automática de cuatro s opcional, que en general no sería la mejor opción para este vehículo, lo que ofrece participación.

La vía de cinco velocidades tiene lanzamientos directos bastante cortos, y encontró inapropiadamente la ranura correcta si estaba desplazando hacia arriba o hacia abajo, y no se quejaba demasiado cuando lo apresuré un poco. Las proporciones parecían acertadamente ubicadas para obtener el mayor rendimiento posible. Top Gear es una relación de sobremarcha de 0.780: 1, que fue un poco demasiado para el motor de la ciudad. También hizo que caer en el cuarto lugar fuera una buena idea para pases de alta velocidad en carreteras de dos carriles.

Aunque tiene un área frontal pequeña, el coeficiente de arrastre 0.33 de Impreza no es nada de lo que presumir: toda esa esculpida corporal no ayuda. No obstante, el consumo de combustible es respetable: 21 mpg en ciudad, 28 carreteras en la escala de la EPA. Recogí 24.8, que a pesar de mi predilección por los rangos más altos del cuarteto cacofonoso.

La posición del conductor era sorprendentemente acomodadora de mi marco descomunal, con un buen soporte de asiento y suficiente refuerzo y espacio de estiramiento para carreras de diversión prolongadas. Dibuja tus propias conclusiones sobre cuánto espacio sale para el compartimento trasero. El maletero es de solo 11 pies cúbicos: elija sus maletas sabiamente. El ambiente de la cabina es bastante agradable, con una sensación decidida y sin trucos y una buena colocación de control.

El Impreza RS utiliza la implementación más simple de Subaru de su tecnología de tracción total, un diferencial central viscoso que normalmente envía cantidades iguales de energía frontal y trasera. Cuando un eje se sale de sincronización con el otro, la división de potencia se altera para proporcionar más potencia a las ruedas que tienen más tracción. Aunque es un sistema reactivo, funciona bastante bien como un amigo de mal tiempo e incluso en caminatas todoterreno ligeras. Sin embargo, más que nada, le da al automóvil una sensación equilibrada y segura en los caminos de alta tracción, más allá de lo que uno obtiene en el típico equipo de tracción delantera de bajo costo.

A la luz de la mordida distancia entre ejes de 99.4 pulgadas, encontré la calidad de conducción sorprendentemente buena. Había mucho menos lanzamiento de lo que hubiera esperado, incluso sobre superficies sinusoidales tomadas un poco demasiado rápido.

Las barras estabilizadoras delanteras y traseras mantuvieron el rollo bajo control, incluso durante los controles de slalom, sin parecer aumentar la dureza del viaje. A pesar de los llamados resortes y choques "ajustados deportivos", el automóvil era fácil de vivir.

Los frenos de disco, ventilados en la parte delantera, sólidos en la parte trasera, estaban hasta la tarea de detener el misil en distancias tranquilizadoras, incluso desde velocidades elevadas. La antílock era eficiente y no excesivamente intrusiva: felicitaciones a Subaru por incluirlo como una característica estándar.

Hay dos bolsas de aire (despotricadas) en la parte delantera, pero Subaru se está deslizando un poco detrás de la curva que no proporciona bolsas laterales o de curva de cabeza.

Ni el gobierno ni la gente de seguros han probado el nuevo impreza todavía, y por supuesto, el jurado saldrá un tiempo sobre el tema de la confiabilidad, siendo este un nuevo diseño. Sin embargo, parece sólido y bien pensado, y Ruggedness es un sello distintivo Subaru.

La calidad de construcción (la Impreza importada de Japón) fue muy buena. El estéreo incluido tenía sensibilidad promedio del sintonizador, y cuando se alimentó con una buena señal, excelente claridad, aunque poco en el ambiente.

La máquina de prueba tenía dos extras relativamente económicos, pero dignos,: un sistema de entrada sin llave ($ 175) y protectores de salpicaduras ($ 125). Con Freight, el auto se metió por debajo de la barrera de $ 20k, a $ 19,820. Los pagos en uno solo serían $ 402, suponiendo un 20 por ciento inactivado, un 10 por ciento de interés y 48 cupones. La firma de calificación Edmunds dice que sus encuestas de precios muestran que es posible que pueda regatear en $ 600 más o menos.