El revestimiento de la parte inferior del cuerpo, como en el plástico áspero y girando que los defensas, los parachoques y los alféizares laterales, es algo subaru. Bueno, es una cosa de SUV . Pero los vehículos más al aire libre de Subaru, especialmente los vagones elevados como CrossTrek y Outback , hacen una declaración de moda, y el último ejemplo viene en la variante más nueva del Outback: la edición Onyx.

Agregado en el rediseño de la placa de identificación para 2020, el Onyx técnicamente pasa por Onyx Edition XT, lo que indica que lleva el motor turbo de cuatro cilindros turbo disponible del Outback. Recientemente probé un ejemplo azul oscuro, con un precio de $ 37,995, incluyendo opciones y un cargo de destino, y profundizaré en cuatro cosas clave que diferencian el onyx de otros intervalos.

1. Detalles exteriores

Efectos exteriores oscuros (ruedas oscuras, una tira de rejilla superior negra donde otros adornos usan plata, y espejos de sílice de cristal negro pintado, dan a la edición ónix una apariencia que sugiere chuletas todoterreno más duras, aunque su revestimiento inferior no es técnicamente diferente a Otros adornos de Outback. Del mismo modo, el Onyx tiene dimensiones idénticas, incluidas las mismas 8.7 pulgadas de distancia al suelo, como otros adornos de Outback.

2. Toques interiores

En el interior, el Onyx obtiene un esquema único de diseño gris de dos tonos, y los asientos tienen un material repelente al agua llamado Startex (que no debe confundirse con el material socialmente repelente llamado Star Trek , que mi esposa todavía se niega a ver). Startex se siente más suave que la tapicería de vinilo tradicional, aunque no exactamente de manera exclusiva. A pesar de la resistencia al agua, dudo que muchos compradores lo confundan con el cuero, pero parece fácil de limpiar.

3. Más modos fuera de las carreteras

Subaru introdujo X-Mode , una configuración seleccionable del conductor que optimiza el control de tracción y la distribución de torque de tracción total para situaciones fuera de pavimento, en el Forester 2014, y ha demostrado ser útil en nuestra experiencia. Con la edición Onyx Onyx del 2020, X-Mode obtiene dos modos en comparación con la configuración única en otros adornos de Outback; Esa es una provisión que Subaru también ofrece en el Forester. Todavía tienes un modo de nieve y tierra, pero el ónix agrega nieve profunda y barro. (También hay un modo predeterminado, normal, esencialmente apagando el modo X, que mantiene a AWD comprometido).

¿Cual es la diferencia? El modo de nieve y arena gestiona la transmisión y el control del sistema de estabilidad " para limitar el giro de la rueda y mejorar la tracción", dijo la portavoz de Subaru Jessica Tullman en un correo electrónico. Por el contrario, "la nieve profunda/lodo aumenta el torque del motor y permite que más giro de la rueda ayuden al vehículo a encontrar agarre en estas superficies más complicadas".

Las calibraciones para este último modo proporcionan "una marcada diferencia en el rendimiento del modo X regular en esas condiciones", dijo Tulman.

Ejecuté nuestra edición de Onyx a través de mi prueba AWD estándar, con las ruedas derechas en baja tracción, en este caso, unas pocas pulgadas de lodo húmedo, y las ruedas izquierdas en el pavimento. Con los modos normales o de suciedad de X-Mode, el Outback salió lo suficientemente bien, aunque hubo algunas dudas notables en el lado de estribor. Por el contrario, el modo de nieve profunda y de barro mantuvo las cuatro ruedas girando a una velocidad aproximadamente uniforme para moverse sin drama.

Con las cuatro ruedas fuera del pavimento, los tres modos de conducción resultó impresionante. El Outback se abrió camino resueltamente a través de la tierra y el barro con un mínimo atasco, un escaparate de poder continuo de la venerada AWD de Subaru. El modo de nieve profunda y el modo de lodo marcó la sensibilidad del acelerador más notablemente más que la suciedad y el modo de nieve, pero incluso en el modo normal, teóricamente peor para estos ajustes, el Outback atravesó OK.

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4. Turbo por menos

Dado que el Outback comienza en menos de $ 28,000, el precio probado de nuestra edición Onyx sin duda aterrizará a algunos lectores en Sticker Shock, pero en realidad es la forma más barata de obtener el motor turbo del Outback. Con la fijación de precios que comienzan en $ 35,905 (todas las cifras incluyen destino), el ONYX Edition XT comienza por miles menos que las adornos XT ($ 38,755) y Touring XT ($ 40,705) de Outback . Esas son los únicos tres adornos que tienen el turboalimentado de cuatro cilindros de 2.4 litros (260 caballos de fuerza, 277 libras de torque), una actualización bienvenida sobre el no turbo de cuatro cilindros de 2.5 litros (182 hp, 176 libras- pies de torque).

El motor base, que también probé anteriormente en el Outback 2020, vende lo que tiene al frente, con una potencia de la línea. Presione el gas con más fuerza, y hay poco más en la reserva, una escasez que se revela cuando sube las rampas o en las maniobras de pase de carreteras. (Vale la pena señalar que el revisor Aaron Bragman no está de acuerdo; encontró que el motor base estaba bien combinado con el Outback ).

El turbo de cuatro cilindros resuelve cualquiera de esas quejas y luego algunas, con un montón de par disponible en una amplia gama de RPM del motor. Hace que el Outback sea legítimamente rápido . Ambos motores se beneficiarían enormemente de una transmisión escalonada: Subaru los combina con una automática continuamente variable que, a menos que pisotee el gas, introduce demasiada no linealidad entre el pie derecho y la potencia del motor, pero si Subaru da (casi) solo CVTS, el Turbo sigue siendo una actualización que vale la pena.

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