Durante más tiempo de lo que podemos recordar, Subaru ha saboreado el eslogan: "la belleza de la tracción total".
Podrían haber agregado: "No tan agradable en el pedal".
Oh, Subarus siempre fue excelente en ciertas áreas. La tracción total, el control de tracción, la postura alta en el listón y los interiores bien planificados eran algo de lo que escribir a casa. El factor entusiasta podría haber dejado su bolígrafo seco.
No más. Una vez que un Outback, siempre es un Outback, nunca tanto Vroom.
Introducido por primera vez el año pasado, y ahora se expandió para incluir más modelos, el Wagon Outback 2002 complementa su alineación con algo más elegante, más tecnológico y con más spunk. Este es un buque insignia que vale la pena volar alto.
Habiendo conquistado el mundo libre con una conducción similar a SUV sin la maquinaria pesada (Gas Guzzling), Subaru pasa a cosas más básicas: potencia. Disponible en cinco niveles de equipamiento: base, limitada, H6-3.0, H6-3.0 ll Bean y un H6-3.0 VDC, pero ahora con la opción de su llamativo sistema de estabilidad de motor de seis cilindros y vehículos, el Outback se mueve hacia la entrada Multitud de conducción cercana a lujo con citas y características generalmente reservadas para un club de yates.
Una precaución: precios cercanos a la lujo.
Es el precio que pagas cuando vas a competir con los Audi A4, Volvo Cross-Countrys y Volkswagen 4motions of the World. Y, literalmente, el precio que pagará es de aproximadamente $ 5,000 más que un Outback Limited, el viejo estándar para la excelencia Subaru. Después de algunos giros, argumentaremos que vale algunos de los tuyos. La buena noticia es que es gran parte del Subaru que conociste. La verdadera noticia es el poder debajo del capó.
Desarrollado como una alternativa al motor de cuatro cilindros de 165 caballos de fuerza disponibles en el Outback, el seis cilindros de 3.0 litros opuesto horizontalmente le da a Subaru un músculo que vale la pena flexionar en un segmento que tiene mucho peso. El golpe es sustancial, alrededor de 40 caballos, a 212 caballos de fuerza totales, con la mayor parte del par en las 2,000 rpm. Y al soltar el motor plano sobre las ruedas delanteras, Subaru todavía se otorga una ventaja de tracción, peso y manejo de muchas de sus contrapartes. También significa un viaje suave con muchas opciones de paso en el camino abierto.
Es rápido. Es ágil. Como solía decir el anuncio: ¡es un Subaru!
Entonces, ¿dónde está la caída? Esa parte es más difícil de figurar.
El cambio descendente para obtener más potencia se hace mejor con el movimiento de una muñeca en la automática, en lugar de esperar a que el Outback patea el cambio descendente para el poder de pasar.
Y algunas de las citas interiores no se sienten casi lujosas.
En general, este es un viaje refinado, una mejora del tamaño de un interior sobre los cuatro cilindros. Es receptivo en el semáforo y sedoso en la carretera, un paso adelante.
Pero la mejor parte es lo que se hace a Subaru una excelente opción, en cualquier modelo: manejo y control. Este año mejora. Equipado con tracción total, como todo Subarus, el Outback obtiene una actualización de hardware con el VDC (Dynamics Dynamics Controle l). La conducción normal significa que el sistema VDC envía el 45 por ciento de la energía y la conducción a las ruedas delanteras y 55 hacia atrás. Al detectar la dirección del conductor, el ángulo de la rueda de dirección y la velocidad de la rueda, el Outback se ajusta en consecuencia, evitando un tobogán total.
Es la respuesta perfecta a su jinete de Joy de 17 años. Comience a girar y el sistema se ajusta: utilizando una combinación de control de tracción y energía a las cuatro ruedas o aplique la presión del freno en una rueda. Fishtail un poco y el Outback podría relajarse en el motor para ponerlo en el camino. En términos más simples: sin ciclo de giro.
Agregue los frenos antibloqueo en las cuatro ruedas y realmente tendrá un Stickler para la estabilidad.
Aunque es perfecto para la nieve, el aguanieve, el aguanieve o el sol, nuestra prueba entregó lluvia. Y mucho de eso. Cinco pulgadas en el mes de octubre, y al menos una pulgada un día conduciendo por el Medio Oeste. El Outback se mantuvo bien. Sin escorrentías, sin resbalones, sin errores. La hidroplanición, esa sensación favorita de un viaje de agua en la interestatal, era LIM, y las velocidades de carretera durante las condiciones de la ONU eran una brisa.
La idea de Subaru es que el mal tiempo no debería asustarte. Funciona. El Outback se mantuvo enfocado en el camino, lo que brinda la oportunidad de concentrarse en otras cosas, como un interior que es de buen gusto y cómodo. Aunque los cojines del asiento en el 2001 eran difíciles como las uñas para cuando terminó nuestro viaje de 200 millas. La comodidad y el apoyo en el '02 parecían mejorarse.
La palanca lumbar en ambos asientos es proporcionada por una palanca simple en los lados del asiento y el viaje ajustable de energía de ocho vías facilita el posicionamiento. El diseño es convencional, con controles climáticos colocados en el centro, luego el sistema de audio y un par de contenedores de almacenamiento a continuación. Para 2002, el portavasos de emergencia montada en el tablero se ha cambiado por dos en la consola central y los calentadores de asiento se han movido detrás del codo del conductor para bajar en la consola central, lo que es bueno teniendo en cuenta que podrían cambiarse inadvertidamente en el modelo antiguo.
La posición de dirección es alta, el tablero se corta bajo para una buena posición de conducción, y además del reposacabezas del asiento trasero que bloquea una parte del espejo retrovisor, la visibilidad es excelente. Los asientos traseros también son grandes y cómodos, con mucho espacio para las piernas, aunque las cosas se ponen apretadas con pasajeros altos del asiento frontal. Pero el área de carga de nuestro carro era francamente enorme y una alfombra de goma mantenía las cosas en su lugar.
Algunas objeciones: cambiar la radio. El folleto dijo que nuestro sistema de sonido McIntosh actualizado era la parte superior de la línea; La placa frontal dijo lo contrario. Vestido de plata y negro, no coincidía con nada más dentro del interior decorado con buen gusto del Outback. Se sobresalió como un pulgar dolorido. En nuestro modelo 2001, los altavoces también se agrietaron cuando se ajustó el volumen. No es bueno para un vehículo con solo 12,000 millas.
Rintering Lean también hace que el Outback se sienta un poco torpe para los estándares del automóvil, pero se maneja y se detiene mejor que la mayoría de los SUV.
Pero la economía de combustible es de primera categoría, algo para considerar realmente en este segmento. Nuestra prueba promedió 26 mpg en un largo viaje y 16 en la ciudad.
Y cuando consideras la competencia, este Subaru se acumula bastante bien. Es la utilidad deportiva de un amante de los automóviles, más SUV pequeño que el arado de nieve, más refinado que Roughhousing pero definitivamente más potencia.
¡Y es un Subaru!
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon
Calificación: 3.5
Alleja: Subaru combina la seguridad de la tracción total, la comodidad y las citas de casi lujo y un área de carga que puede transportar un bosque.
Baja marcha: el precio se convierte en un problema con los modelos exclusivos y el verdadero todoterreno no es la opción que está en otros SUV.
Tipo de vehículo: tracción total, motor delantero, cuatro puertas, vagón de cinco pasajeros.
Equipo estándar: sistema de control de tracción en todas las ruedas; frenos de disco de cuatro ruedas con antibloqueo; bolsas de aire frontales duales; Airbags de impacto lateral delantero; luces de circulación diurna; Ruedas de aleación de 16 pulgadas y protectores de salpicaduras; luces de niebla delantera con protectores de piedra; Termos lunares de doble potencia; Aire acondicionado con control climático; Sistema de audio McIntosh; asientos delanteros con calefacción; espejos térmicos; control de crucero; entrada sin llave; cerraduras de puerta eléctrica, espejos y ventanas; Asiento del conductor eléctrico.
Competencia: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Motor: 212 caballos de fuerza, 3.0 litros, seis cilindros
Torque: 210 pies libras. @ 4.400 rpm
Distancia entre ejes: 104.3 pulgadas
Longitud: 184.4 pulgadas
Calificación MPG: Ciudad de 20 CMPG/Carretera de 27 mph
Fabricado: West Lafayette
Garantía: la garantía básica es de tres años/36,000 millas; La garantía del tren motriz es de cinco años/60,000 millas; La garantía de perforación de óxido es de cinco años/millas ilimitadas; La garantía de asistencia en la carretera es de tres años/36,000 millas.
Precio base: $ 31,895
Precio según lo probado: $ 32,420