En un campo que expone también a Rans a un ritmo tórrido, el sedán compacto Mazda3 2011 y el hatchback todavía brillan.

El popular Mazda3 sigue siendo descaradamente divertido de conducir, lo que debería atraer a los entusiastas de la conducción que desean un automóvil práctico. Y aunque se queda corto de calidad de conducción y eficiencia de combustible, este último mejorará con la transmisión de cuatro cilindros del próximo año, que debería obtener 40 mpg en carretera.

Mazda ofrece tres transmisiones: dos cuatro cilindros normalmente aspirados, cada uno con una transmisión manual o automática, y un hatchback MazDaspeed3 de solo manual con un cuatro cilindros turboalimentado. (Haga clic aquí para apilarlos). Desde que el Mazda3 fue rediseñado hace un año, hemos conducido los tres motores. Un sistema de estabilidad electrónica recientemente estándar es la principal diferencia para el automóvil 2011.

Manejo
Desde su lanzamiento de finales de 2003, el Mazda3 ha mantenido la membresía del platino en el club de diversión y económico de conducción, un grupo que ha incluido, a veces, solo un puñado de compañeros: el Ford Focus, el Honda Civic y el Volkswagen Jetta. Algunos más se han unido a las filas recientemente, pero el Mazda3 permanece en la cabeza. Pocos autos de menos de $ 20,000 logran tal armonía en toda la experiencia de manejo. El giro de dirección es preciso, lo que permite dardos rápidos de un carril a otro. A bajas velocidades, la rueda de prueba de nuestra prueba de 2.5 litros se sentía ligera y animada, mejor que el Mazda3 de 2.0 litros del año pasado, cuya rueda podría haber usado más asistencia de potencia de baja velocidad. Independientemente del estilo del cuerpo, el círculo de giro de 34.2 pies del automóvil supera gran parte del campo.

Los editores se entusiasmaron con el manejo de alta velocidad de Mazda; En nuestra revisión del Mazda3 del año pasado, que involucró algo de tiempo en la pista de carreras de Wisconsin en Road America, un editor elogió a los modales de Kart Kart del automóvil. Si hay alguna crítica, viene con el Mazdaspeed3. No me impresionó: la dirección, que tiene la misma relación pero menos asistencia de potencia, rastrea bien, pero la nariz del automóvil empuja implacablemente en curvas de barrido, y los neumáticos de verano de nuestro probador Dunlop Sp Sport P225/40R18 se ceden más pronto que a. El Mini Cooper S es más flotable, a medida que van las escotillas de Go-Fast. Aunque ofrecí repetidas invitaciones, la parte trasera del Mazdaspeed3 fue detestaba bailar.

Ir y parada
La potencia de los cuatro cilindros base es comparable con muchos otros compactos, tal vez incluso una pizca mejor que algunos, dados los cambios ascendentes automáticos opcionales de cinco velocidades sin problemas y las relaciones de marcha están bien espaciadas para un paso rápido de 60 a 70 mph. El retiro, sin embargo, podría ser un poco más rápido.

Si está buscando alejarse de las intersecciones un poco más rápidamente, considere el intercambio de cuatro cilindros de 148 caballos de fuerza por el cuatro de 167 hp. Es opcional en el sedán y el estándar en el hatchback. Empaca una cantidad gratificante, y palpablemente más fuerte, de aceleración, gracias en gran parte a 33 kilos de pie extra de torque. Sin embargo, tenga cuidado: sacrificará 2-5 mpg en general, dependiendo de la transmisión que elija.

El MazDaspeed3 viene solo con un manual de seis velocidades. Al igual que el cambio de palo en el automóvil normalmente aspirado, tiene lanzamientos largos pero una palanca de cambios breve y satisfactoria. El cuatro cilindros turboalimentado del automóvil se siente un poco de la vieja escuela, con un retraso turbo notable seguido de un tramo de potencia repentino y pico. La explosión empuja el automóvil hacia adelante y patea la aguja del tacómetro a su línea roja de 6.700 rpm a velocidad vertiginosa. Conduciendo con fuerza, tendrá que cambiar con demasiada frecuencia para saborear la subida. Por su precio de menos de $ 24,000, el MazDaspeed3 es increíblemente rápido: nuestros amigos en "Motorweek" alcanzaron 60 mph en solo 5.2 segundos con el suyo, pero el engranaje más largo ayudaría a los conductores a disfrutar de la experiencia un poco más. Entonces, una mejor mitigación de la dirección de torque del automóvil, que se convierte en una fuerza importante en los despegues duros, pero tal es el caso en los autos de tracción delantera más potentes.

El MazDaspeed3 tiene frenos antilúquicos en las cuatro ruedas, con discos delanteros más grandes que el Mazda3 regular. Ofrecen una respuesta contundente y lineal del pedal, aunque nuestros autos de prueba eran demasiado delicados cuando me levanté para comenzar a moverse nuevamente.

El kilometraje combinado de gas ciudad/carretera varía de 21 mpg en el Mazdaspeed3 a 28 mpg en un Mazda3 manual con la base de cuatro cilindros. (Como es el caso con muchos autos de alto rendimiento, el MazDaspeed3 necesita gas premium). Ninguno de estos números es particularmente bueno: el Hyundai Elantra, 2012 Civic y 2012 Focus son mejores, obteniendo hasta 33 mpg. Armado con un nuevo cuatro cilindros de inyección directa, el MAZDA3 del próximo año debería obtener alrededor de 32 mpg en general.

Calidad de conducción
La calidad de conducción marca el último campo de batalla entre los autos pequeños, y el Chevrolet Cruze y Elantra están atravesando la competencia. El Mazda3 sigue ambos; Vale la pena un impulso competitivo para ver la diferencia para usted. Con las ruedas de 16 o 17 pulgadas de Mazda, las articulaciones de expansión de la carretera van y vienen con un Kathunk notable, y el pavimento desigual puede dejarlo en un patrón constante de movimientos hacia abajo/hacia arriba a medida que el automóvil sigue cada caída y subida. La suspensión resuelve las cosas lo suficientemente bien después de cada bulto, con pocas reverberaciones mientras el automóvil se reasentaba, pero los amortiguadores podrían soportar un poco más.

El MazDaspeed3 tiene ruedas de 18 pulgadas y una suspensión de rendimiento. Hay menos movimiento hacia arriba y hacia abajo en la carretera, y el automóvil absorbe protuberancia en la mitad de la eslabón sin volverse asustadizo. A bajas velocidades, sin embargo, el viaje es bastante entrecortado. Te encontrarás conduciendo rutinas y baches, ya que crean una experiencia discordante.

El ruido del viento es moderado, aunque el Mazda3 permanece mayormente inmutado por los vientos cruzados de la carretera. Sin embargo, el ruido de la carretera y los neumáticos son una historia diferente: el sonido siempre es notable y se vuelve francamente ruidoso sobre algunas superficies.

El interior
La calidad de la cabina en el Mazda3 es competitiva en general, aunque autos como Cruze y Elantra han saltado a la clase. Los paneles del tablero de Mazda tienen texturas exclusivas y superficies acolchadas; Desafortunadamente, las puertas y cualquier cosa por debajo del nivel de los ojos se ven considerablemente más baratas. Aún así, el parabrisas y el tablero se inclinan hacia adelante, lo que le da una sensación de habitación que es similar al Civic. Con el tiempo, sentí que estaba sentado por encima de todo: la cabina no te envuelve tanto como está dispuesta ante ti.

Los asientos básicos de tela del Mazda3 ofrecen un apoyo lateral decente pero un soporte insuficiente de hombro y muslo, aunque los asientos deportivos mejoran las cosas en los modelos de 2.5 litros y Mazdaspeed. En todos nuestros autos, mi marco de 5 pies 11 pulgadas podría haber usado otra pulgada más o menos de rango de ajuste hacia atrás, como en demasiados autos en esta clase.

Tales limitaciones conservan algunasSala de asiento trasero, sin duda, y cualquiera que se sienta allí lo necesitará. Las dimensiones del espacio para las piernas son engañosas: hay presuntas 36.2 pulgadas tanto en el sedán como en el hatchback, lo que pondría el Mazda3 cerca de la parte superior del segmento en términos de espacio para las piernas del asiento trasero. En realidad, sin embargo, es cómodo; El Civic, Kia Forte y Jetta fácilmente lo superan.

El volumen del tronco en el sedán Mazda3 es de solo 11.8 pies cúbicos; El Cruze y Jetta ofrecen 15 pies cúbicos o más. El hatchback Mazda3 ofrece 17 pies cúbicos más utilizables detrás del asiento trasero, con 42.8 pies cúbicos de volumen máximo con el asiento doblado. Ambas figuras son competitivas entre los hatchbacks.

Seguridad, características y precios
Con las puntuaciones superiores en las pruebas de choque de impacto delantero y lateral del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras, el MAZDA3 obtuvo el estado de selección de seguridad superior para los estilos del cuerpo de hatchback y sedán. Las características de seguridad estándar incluyen bolsas de aire de cortina laterales, frenos antibloqueo y un sistema de estabilidad electrónica. (El sedán Mazda3 del año pasado carecía de un sistema de estabilidad en los adornos inferiores). Haga clic aquí para obtener una lista completa de características, o aquí para ver nuestra evaluación de las disposiciones de asientos de seguridad para niños en el hatchback.

La confiabilidad para el MAZDA3 de segunda generación ha estado por encima del promedio. Eso es incluso con el segmento, que ha demostrado ser confiable en el conjunto. El sedán Mazda3 comienza en $ 15,800; Viene de serie con ventanas y cerraduras eléctricas, un estéreo de CD con un conector auxiliar de MP3 y controles de audio de las ruedas de dirección. Sube los adornos y podrás obtener aire acondicionado, un techo corredizo, ruedas de aleación, asientos de cuero con calefacción y un sistema de navegación. Marque todas las casillas, y el automóvil puede venir con faros de xenón adaptativos, control de clima automático de doble zona y un asiento del conductor eléctrico, tres características que generalmente no se ven en esta clase. Los hatchbacks Mazda3, que son estándar con los cuatro cilindros más grandes, comienzan en $ 20,045. Eso es $ 500 más que un sedán recortado de manera equivalente.

Con todas las opciones marcadas, el Mazda3 supera alrededor de $ 26,000. Eso incluye cosas como la transmisión de audio Bluetooth, pero, curiosamente, no hay conectividad USB/iPod más allá del conector auxiliar básico.

Mazda3 en el mercado
Una cosecha de nuevos competidores, entre los cuales el Elantra parece particularmente convincente, está haciendo que al menos un automóvil rediseñado recientemente parezca desactualizado, pero no el Mazda3. No es la opción más refinada, espaciosa o eficiente en combustible, pero Mazda todavía ofrece a los entusiastas de la conducción el paquete de autos compactos más completos. Las mejoras de eficiencia de combustible del próximo año solo pueden aumentar su posición.