Los SUV pequeños son oficialmente una cosa ahora, ya que los compradores han demostrado que tienen afinidad por los vehículos utilitarios de todos los tamaños grandes y pequeños. Las primeras versiones de pequeños SUV carecían de estatura, lo que llevó a muchos a carecer de suficiente espacio para pasajeros y practicidad. Ahora, sin embargo, estamos entrando en lo que yo llamaría la segunda ola de SUV subcompactos. Dos nuevos modelos que salieron a la venta este año están superando la tendencia de la primera ola: el Nissan Kicks 2018 y Volvo XC40 2019.

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Estos dos SUV han encontrado una manera de ser grande en utilidad y valor, dos áreas en las que esta clase ha sido desafiada tradicionalmente. Lo que es aún más interesante es que vienen con etiquetas de precios muy diferentes. Tenga en cuenta que tenemos algunos problemas para llamar a las patadas como un verdadero SUV dada la falta de una opción de tracción total. Pero creo que tiene suficientes credenciales como un vehículo de alta conducción para merecer la inclusión aquí.

A primera vista, puede no parecer mucho en común entre las patadas y XC40 porque el XC40 a $ 44,315 (incluidos los cargos de destino) cuesta casi el doble que las patadas que probé en $ 22,810. Pero después de una semana con cada uno de ellos, encontré sorprendentes similitudes filosóficas que dan las dos fortalezas similares más allá de los trabajos de pintura de dos tonos.

Aquí hay cuatro maneras en que las patadas Nissan 2018 y el Volvo XC40 Excel 2019 se tambalearon donde otros SUV se falla.

1. Visibilidad

Tanto las patadas como el XC40 tienen ventanas altas que proporcionan una buena visibilidad no solo para el conductor, sino también para los pasajeros. La parte superior de la ventana se encuentra muy por encima de su línea de visión en ambos vehículos, lo que ayuda a los interiores a sentirse más espaciosos. Cuando la línea del techo es demasiado baja, puede hacer que el vehículo induce la claustrofobia.

Al conducir, las ventanas grandes ofrecen a ambos vehículos una buena visibilidad hacia atrás con puntos ciegos más pequeños que generalmente se pueden encontrar en pequeños SUV y vidrio trasero lo suficientemente grande como para llenar gran parte del espejo retrovisor. Las patadas tienen un pilar A más amplio, pero realmente no me molestó porque el resto del vidrio es muy expansivo. El XC40 sube su cociente al aire libre aún más con un techo corredizo panorámico.

2. Habitación de la gente

Las patadas y XC40 también ofrecen espacio de cabina por encima del promedio para esta clase, especialmente en el espacio para la cabeza. Encontré que el XC40 tiene una mejor comodidad de primera y segunda fila que algunos de los competidores en nuestro desafío SUV compacto de lujo 2018 de junio, y todos esos vehículos cuestan más y tenían alrededor de 10 pulgadas más largas. El XC40 tenía una cantidad impresionante de espacio para la cabeza en ambas filas, incluso con un techo corredizo panorámico (que no siempre es el caso).

El espacio para la cabeza es igualmente generoso en las patadas. Sentado en el asiento del conductor, medí desde la parte superior de mi cabeza hasta el techo y había una brecha de casi 6 pulgadas. Las patadas no tienen un montón de espacio para las piernas, pero se puede negociar si las personas trabajan juntas; Tengo 5 pies 11 pulgadas, y si cologo el asiento donde conduciría, mis rodillas se acercan al respaldo del asiento, pero no lo tocen.

3. Tecnología de seguridad

El XC40 se ofrece con todas las golosinas de seguridad que se encuentran en el XC60 y XC90 más grande, que incluye advertencia de colisión hacia adelante con frenado de emergencia automático y detección de peatones, y el estándar de asistencia de mantenimiento de carril. Opcional son advertencia de punto ciego, sensores de estacionamiento, control de crucero adaptativo, un sistema de cámara de 360 ​​grados y la asistencia piloto semiautónoma de Volvo.

Mi Test XC40 SUV tenía todas estas características. Para equipar el nuevo BMW X2 2018 con el mismo equipo de seguridad, cuesta un mínimo de $ 46,795. El Audi Q3 2018 no ofrece muchas características de seguridad más allá de las advertencias de punto ciego; Falta el control de crucero adaptativo e incluso el frenado automático de emergencia hacia adelante.

Las patadas no están tan equipadas. No hay control de crucero adaptativo o asistencia de mantenimiento de carril, y si el excelente sistema de propilotes de NissanSe ofreció aquí, sería un golpe de estado, pero las patadas tienen frenado automático de emergencia automático estándar, advertencia opcional de punto ciego y un sistema de cámara de 360 ​​grados. Vale la pena mencionar que ambos vehículos son derrotados por las características de seguridad por sus contrapartes de Toyota/Lexus: el Toyota C-HR y el próximo Lexus UX son estándar con paquetes de seguridad integrales que incluyen control de crucero adaptativo, Lane Keep Assisting y Advertencia de colisión hacia adelante con emergencia automática frenado.

4. Valor

Ambos vehículos apelan en el frente de valor gracias a la gran cantidad de características que ofrecen por su precio, pero también que cada interior golpea por encima de su peso en calidad dada la competencia.

El XC40 continúa la tendencia de Volvo de las cabañas minimalistas bien elaboradas, que comenzaron con el XC90 hace unos años. Cambia parte de la madera de poro abierta, de la que soy fanático, por acentos metálicos, pero los grandes asientos y la pantalla táctil de 9 pulgadas grande y orientada verticalmente permanecen (aunque todavía lleva demasiado tiempo comenzar).

En comparación con el nuevo BMW X2 2018 que probé a principios de este año, el interior del BMW no se aferra al Volvo, ni siquiera tenía tapicería de cuero real, y el interior era más pequeño por un precio más alto ($ 50,920) incluso si usted Quite las actualizaciones de rendimiento de casi $ 5,000 del X2.

El corte SR de la parte superior de la línea solo tiene un paquete de opciones individuales que agrega asientos delanteros con calefacción, superficies de asientos de cuero de imitación y un sistema de audio Bose con altavoces integrados en la restricción de la cabeza del asiento del conductor. También ofrece Android Auto y Apple CarPlay (al igual que el XC40) en los dos niveles principales de equipamiento. El cuero de imitación en las patadas es excelente; Me engañó por un segundo caluroso cuando vi por primera vez las patadas en el Auto Show de Los Ángeles. Si hay un lugar donde las patadas muestran su naturaleza económica, es la falta de un reposabrazos en el asiento del pasajero delantero.

Conclusión

Estos hermanos de dos tonos de otra madre parecen haber aprendido las lecciones de las pequeñas fallas de SUV que los precedieron, y vienen a nosotros completamente formados con interiores de tamaño real y mucha utilidad. Ambos también conducen decentemente. Encontré que el XC40 tiene una calidad de conducción ligeramente mejor y la compostura que el XC60 que ganó nuestro último desafío SUV compacto de lujo. Las patadas no tienen mucha potencia (y la transmisión de la economía de combustible con la economía con la transmisión automática continuamente variable es una manta un poco húmeda), pero fue sorprendentemente competente en las esquinas y en su clase; Conducir simplemente "OK" es suficiente para ponerlo en la mitad superior de sus competidores.

Probar ambos vehículos ha resucitado mi esperanza en pequeños SUV (o en el caso de las patadas, una especie de SUV). Resulta que es posible hacer uno que sea pequeño y práctico al mismo tiempo.

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