El Nissan 300ZX Turbo se puede construir en Japón, pero es tan estadounidense como el sushi. Por supuesto, era el mercado estadounidense que esta compañía era cuando presentó al abuelo de todos los autos "Z", el Datsun 240Z, en 1970.

Hay muchos más autos deportivos disponibles este día, pero la "Z" sigue siendo uno de los autos deportivos más vendido de este país. Sin duda, uno de los secretos de su éxito, además de parecerse mucho a un auto deportivo, es que Nissan no puede mantener sus manos corporativas fuera del diseño. El adagio de los antiguos fabricantes de automóviles estadounidenses que vende New Sheet Metal sin duda fue atrapado por esta compañía japonesa.

Aunque el 300ZX solo llegó al mercado para el año modelo 1984, ha tenido cambios de chapa de metal cada año modelo desde entonces; Y esto estaba en un automóvil que comenzó como un buen auto deportivo. A veces, solo reorganizar la chapa no hace nada para un automóvil. De hecho, existe una buena posibilidad de que pueda terminar tan bien como el año anterior. Pero el '87 300ZX es aún mejor.

A través de una reorganización ordenada de chapa, la "Z" más nueva tiene un aspecto ligeramente más malo. Todavía hay mucho semejanzas con el modelo del año pasado, pero tanto el delantero como el trasero se han suavizado y refinado para un aspecto aún más aerodinámico. Es el tipo de automóvil que es un verdadero placer ver.

De lo contrario, el '87 sigue siendo casi igual, excepto por algunos otros cambios. Por ejemplo, el sistema de suspensión se ha recalibrado para lo que Nissan afirma que el manejo de Iscrisper; La presa de aire y los paneles de balancín ahora están completamente integrados en el cuerpo; Se han reubicado las lámparas de carretera auxiliares halógenos de alto rendimiento debajo del parachoques delantero; Los inyectores de combustible ahora son un diseño de flujo inferior para un ralentí más suave; Ruedas de aleación recién diseñadas; El modelo turbo tiene molduras de ventanas de carbón y alerón de aire trasero con un sutil gráfico "turbo" en la puerta inferior y el panel trasero, y hay un nuevo turbocompresor de fricción reducida.

Deslizarse detrás del volante del 300zx Turbo establece rápidamente una de las otras razones por las que el automóvil es tan popular: es bastante espacioso y cómodo para un automóvil deportivo. Es uno de los autos deportivos más grandes con una distancia entre ejes de 91.3 pulgadas, longitud, 170.7 pulgadas; ancho, 67.9 pulgadas; Altura, 49.7 pulgadas y peso en acera de 3,265 libras. Los dos asientos no solo son espaciosos, sino que tienen suficientes ajustes para asegurarse de que casi cualquier persona pueda ser acomodado.

El auto de prueba tenía una instrumentación analógica completa que es atractiva para el ojo y fácil de leer. Un panel de instrumentos digitales está disponible por $ 650, pero le aconsejaría ahorrar el dinero y seguir con los medidores estándar y mucho más deportivos. Las perillas y los botones están bien marcados para su uso fácil. El freno de estacionamiento se encuentra en el lado del pasajero del túnel de la línea de transmisión, que puede cortar un poco en la habitación en ese asiento, dejando más para el conductor. El espacio de almacenamiento detrás de los dos asientos es excelente y es fácilmente accesible desde la escotilla trasera.

El 300ZX Turbo no es realmente un auto informal para conducir. Se necesita cierta concentración y esfuerzo, lo que significa que no puedes soñar despierto y girar el volante por todo el lugar. La dirección es muy receptiva, el automóvil gira rápidamente; si es o no la intención del conductor. Por supuesto, se supone que los autos deportivos responden rápidamente.

La suspensión independiente de las cuatro ruedas presenta puntales de MacPherson en la parte delantera y los brazos arrastrados en la parte trasera. Se han reforzado resortes, bujes, bomba de dirección asistida y barras estabilizadoras para curvas más firmes; En la parte trasera ahora hay una barra de estabilizador de 24 mm para un viaje más plano en curvas duras. Una característica algo única del sistema es que el controlador tiene la opción de seleccionar la firmeza del viaje y, posteriormente, el manejo. El conductor puede seleccionar los amortiguadores ajustables de tres vías (Dial-A-Shock) mientras el automóvil está en movimiento. Las tres configuraciones son firmes, normales y suaves. Si compra el automóvil, Ofco RSE es libre de establecer los golpes de todos modos que desee, y de alguna manera siento que el verdadero entusiasta de la conducción usará la configuración firme; el bulevar, el ajuste normal, y el comprador de crisis de mediana edad, la configuración suave.

Este año, la configuración se ha recalibrado para acompañar la recalibración general del sistema de suspensión. En comparación con años anteriores, la configuración es definitivamente más firme en todas las posiciones. El manejo, como es de esperar, es excelente. Si tiene la habilidad, el 300zx Turbo hará justo lo que quiere. Incluso si no tienes la habilidad, te hará ver mejor.

Actuar con la apariencia y el manejo hay una buena cantidad de alimentación suministrada por un V-6 turboalimentado V-6 que mide 3 litros/180 pulgadas cúbicas. Este motor de leva superior tiene una potencia de 200 caballos de fuerza a 5,200 rpm y un par de libras de 227 pies a 3.600 rpm. Este es sin duda un jugo más que suficiente para que la carrera diaria sea una experiencia emocionante.

Hay un ligero retraso turbo en la aceleración de la línea, pero una vez que se vuelve rodando, solo aguanta. El retraso en otros rangos puede ser eliminado por un poco de anticipación y mantener las RPM. Y con la transmisión manual de cinco velocidades, realmente no es tan difícil de hacer. El motor también tiene un buen sonido saludable y no es tan evidente a menos que se retiren los paneles del techo o que esté parado en el exterior y viéndolo alejarse.

El kilometraje de combustible resultó ser bastante decente para un auto deportivo de 200 caballos de fuerza. El auto de prueba (con prima sin plomo) promedió 25 millas por galón para conducir en carretera y 16 mpg para conducir en la ciudad.

(El motor no turbo 300ZX tiene una potencia de 160 caballos de fuerza a 5,200 rpm y un par de libras de 174 pies a 4.000 rpm).

Si para este momento está comenzando a sospechar que el 300ZX Turbo es costoso, tiene razón. No solo es costoso, sino que es caro en las rodillas. Atrás quedaron los días del yen barato. El precio base para el automóvil es de $ 22,699 e incluye una larga lista de equipos estándar, como el t-troof, aire acondicionado, estéreo AM-FM de 40 vatios y cuatro bocinas y una variedad de características funcionales y convenientes.

El auto de prueba, con un cargo de entrega de $ 240 y su única opción, el paquete de equipos electrónicos a $ 1,300, tenía un precio completo de $ 24,239. El paquete electrónico incluye control de crucero, asiento del conductor eléctrico, un sistema estéreo premium de 80 vatios, control automático de temperatura, defoge de espejos exteriores y controles de audio y velocidad integrados en el volante.