Una vez más, Génesis le da a los compradores de lujo de la marca. Hizo tanto con el G80 y G90, dos sedanes más grandes introdujeron dos años atrás (o reintroducidos bajo el nombre de Génesis). El G70 incluye la fórmula ganadora en un paquete más pequeño, es aproximadamente un pie más corto y alrededor de $ 7,000 menos costoso que el G80, con resultados convincentes.

A la venta ahora, el sedán ofrece dos motores turboalimentados: un cuatro cilindros de 2.0 litros y un V-6 de 3.3 litros, con tracción trasera estándar o tracción total opcional. Una transmisión automática de ocho velocidades impulsa ambas, pero también puede obtener el 2.0 litros con un manual de seis velocidades. Conduje todos los motores, transmisiones y tonterías durante tres días en las sinuosas carreteras de Maine y en una pista de carreras privadas en New Hampshire como parte de la introducción de los medios nacionales de Genesis (según nuestra política de ética, paga su propio pasaje aéreo y alojamiento a tales eventos financiados por el fabricante de automóviles ). De vuelta en la sede de Chicago, también condujimos dos sedanes G70, uno con cada motor.

Cómo conduce

La parte de la pista de mi primer impulso implicó un curso de autocross que Genesis estableció en la pista de carreras de automovilismo del club de New Hampshire, seguido de vueltas en el bucle principal de 2.5 millas y 15 millas de 15 millas de la pista, que cuenta con unos 250 pies de cambio de elevación. Piloté varias ediciones alrededor del autocross, luego un G70 AWD de 3.3 litros en la pista grande. Después de todo eso, puedo informar que el G70 es divertido.

No son cubos de diversión como algunos de sus competidores de mejor manejo; La suspensión permite un poco de rollo de carrocería, incluso con hardware ajustado deportivo en el automóvil de 3.3 litros, y la relación de dirección en todas las variantes se siente demasiado lenta para cambios rápidos en dirección. De lo contrario, sin embargo, está equilibrado. La nariz exhibe un subviraje suave al girar la rueda con fuerza sobre el autocross o la bomba en esquinas de alta velocidad en la pista completa, pero el chasis es razonablemente neutral de lo contrario. Con una aplicación de gas estable y diferencial limitada opcional puede deslizar la cola un poco, y no se mueve tan erráticamente como el Kia Stinger de tracción trasera, que comparte mucho de su hardware. (Kia es una subsidiaria de Hyundai, pero el Stinger es de aproximadamente 100 libras más pesado y 6 pulgadas más larga que su hermano corporativo). El G70 está supremamente plantado en 100 mph sencillas y no se basa en rápidos cambios de elevación. Los frenos Brembo opcionales en nuestros autos de prueba manejaron 10 vueltas de martilleo con poco desvanecimiento.

De vuelta en las carreteras públicas, la calidad de conducción muestra mucho esmalte con la suspensión base, lo cual es firme pero cómodo. La configuración ajustada deportiva es notablemente más firme; Algunos conductores pueden encontrarlo demasiado entrecortado, pero está controlado. Los amortiguadores adaptativos son opcionales con la última suspensión, pero no pasé un tiempo sustancial en un automóvil con ellos. Los editores elogiaron el sistema de tracción total en un G70 que probamos más tarde. El sistema tiene un sesgo trasero claro; Resiste subviraje para establecer fácilmente la cola a medida que acelera de un giro.

Ambos motores ofrecidos en el G70 son fuertes. El turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros, con 252 caballos de fuerza y ​​260 libras de torque, tiene una potencia lineal progresiva y lineal de 2,500 rpm. Incluso con dos adultos a bordo, abordó subidas cuesta arriba y situaciones de pase con aplomo, aunque varios editores se opusieron a un poco de retraso turbo cuando se aceleraron desde una parada. Aún así, realmente no necesita más potencia que esto, especialmente dada la transmisión automática de ocho velocidades del G70. A medida que las transmisiones con innumerables engranajes proliferan, hay más malas que bien en este momento. Afortunadamente, la unidad de Génesis es excelente. Los cambios ascendentes son suaves y a menudo imperdibles, y los cambios descendentes vienen de inmediato, incluso en los modos de conducción ecológicos y orientados a la comodidad del transmisión, que en muchos vehículos marcan la pereza. Un modo deportivo contiene más de marcha más tiempo, pero apenas se siente necesario; El G70 se extiende como dulces en un desfile.

Es más una estampida si obtienes el turbo de 3.3 litros (365 hp, 376 libras-pie), que combina la excelente transmisión con potencia atronadora y sin retraso. Agregué una velocidad constante que cargaba colinas de dos carriles a 1.800 rpm con un equipo de pasajeros y multimedia a bordo. Pedal al metal, el G70 de 3.3 litros borrará 60 mph en solo 4.5 segundos, dice Genesis. Eso lo convierte en el automóvil más rápido de la marca hasta ahora, y compite con los tiempos para el rival Audi S4, BMW 340i y Mercedes-AMG C43.

Quizás debido a la transmisión receptiva, los senderos de millaje de gas estimados por la EPA lideran los números de los competidores en un 10 a 20 por ciento, dependiendo de la configuración. Si ese es el caso, es un oficio que tomaré, especialmente porque ambos motores G70 simplemente recomiendan combustible premium para lograr plena potencia. Los funcionarios de Génesis dijeron que ambos motores pueden funcionar en las cosas baratas todo el día si lo desea, una buena provisión que muchos competidores no proporcionan.

Muchos competidores tampoco ofrecen transmisiones manuales, y vale la pena celebrar la decisión de Genesis de tener una. Por desgracia, la ejecución no está: disponible en el G70 de 2.0 litros junto con un sistema de escape mejorado que agrega otros 3 HP, el manual tiene lanzamientos imprecisos, puertas ampliamente espaciadas y una palanca de cambios voluminosa y baja. La buena respuesta del acelerador ayuda con la coincidencia de revoluciones, pero eso se trata de su única fuerza. Además, los autos manuales obtienen un freno de estacionamiento diferente que requiere una consola central repetida con menos espacio de almacenamiento.

Playing de la multitud, afuera y en

El estilo es Infiniti Q50 en el frente se encuentra con la serie BMW 2 en la parte posterior, derivada, sin duda, pero al menos es derivado de autos de aspecto fino, por lo que no puedo culpar a Génesis. A diferencia del G80, un sedán en el lado más grande de su conjunto competitivo, las dimensiones del G70 aterrizan en medio de otros pequeños sedanes deportivos. Como tal, es una considerable longitud de 12.1 pulgadas más corta que el G80, por lo que si has mirado Génesis pero nunca has querido algo tan grande, bueno, tu Skiff ha entrado.

En el interior, el G70 es un regalo del cielo. Tómelo de alguien que se asienta en interiores poco prácticos todo el tiempo: este es el sedán deportivo de sentido común. Mercidamente ausentes son botones capacitivos, estructuras de menú arcanas y perillas montadas en consolas o controladores de panel táctil, todos desarrollos enloquecedores de demasiadas marcas de lujo. Cada G70 tiene grandes diales físicos para controles climáticos. Botones de acceso directo de volumen y ajuste sobre ellos para una pantalla táctil estándar de 8 pulgadas. Una bandeja de almacenamiento generosa (según los estándares de sedán deportivo) se encuentra por delante de los portavasos, y el reposabrazos en autos equipados automáticos tiene suficiente espacio de almacenamiento para adaptarse a una botella de 16 onzas. Las puertas tienen bolsillos de nivel de reposabrazos; La consola superior tiene un soporte de gafas de sol. Nuestros autos de prueba tenían tres puertos USB cada uno, superando la norma por uno. Los autos no de lujo tienen tales sensibilidades en las espadas, pero demasiados modelos de lujo no. Derechos de Génesis el barco.

Sin embargo, no es el barco más espacioso. El asiento trasero y el tronco son modestos, incluso para esta clase, y los conductores más altos pueden encontrar un espacio de rodilla insuficiente. Pero nadie debería carecer de características, incluso en el auto base. Apple CarPlay, Android Auto y HD Radio son estándar, al igual que una pantalla secundaria de panel de instrumentos de 7 pulgadas y un acceso sin llave con arranque de botón. También estándar es un complemento completo de tecnología de seguridad y autónomo, incluido el frenado automático de emergencia a velocidades bajas y altas, advertencia de punto ciego, control de crucero adaptativo que funciona a una parada completa y un sistema de advertencia de salida de carril con asistencia de dirección práctica A velocidades más altas, eso hace un trabajo bastante bueno al centrar el G70 en su carril. Los funcionarios de Génesis no lo llamarían centrar el carril, pero creo que están vendiendo la función en corto. Es mejor que algunos sistemas que afirman centrar el automóvil. (La historia de seguridad completa sigue siendo desconocida, ya que el G70 aún no se había probado en el choque al momento de escribir esto).

Como era de esperar, los materiales de la cabina son un paso abajo del G80 y G90, especialmente por debajo del nivel del brazo, pero las áreas de alto tráfico muestran atención al detalle. Atractiva envoltura de vinilo con cubiertas de doble costura medias del tablero (es estándar, no parte de un paquete de actualización), y la consola incluso tiene materiales de bajo brillo alrededor de los portavasos y la bandeja de almacenamiento, lugares donde algunos autos de lujo más baratos aún son brillantes, Shinier, Plásticos de gran grano. Los asientos de cuero (vinilo) son estándar, y el cuero o el cuero Nappa mejorado son opcionales. El cuero básico se siente un poco gomoso; La piel de vaca Nappa es exuberante. No hemos evaluado autos con cuero de cuero.

La pregunta del concesionario

Genesis está vendiendo actualmente el G70 al igual que el G80 y el G90: en los concesionarios selectos de Hyundai. Los funcionarios me dijeron que la marca espera obtener una red de distribuidores comprometida de varios cientos de minoristas para el primer trimestre de 2019, pero aún así será una mezcla de instalaciones y salas de exposición independientes metidas en los concesionarios de Hyundai, a pesar de la decoración y el personal únicos. La última configuración, que Genesis ha empleado más o menos hasta ahora, es menos ideal, ya que pone a los compradores G80 y G90 un tiro de piedra de los sedanes Elantra de $ 19,000. Los esfuerzos para reunir más tiendas independientes requerirán que los distribuidores inviertan un dinero considerable en una marca que promete tres modelos más para 2021, incluidos los SUV más importantes, pero que aún no ha vendido un solo no sedán en un mercado de lujo que se enfríe rápidamente. El estilo del cuerpo. Cualquier cosa menos que un concesionario de Génesis independiente se contagie un poco del brillo del G70.

Aún así, el enfoque improvisado ha provocado 7.262 ventas de G80 y G90 durante los primeros seis meses de 2018, un grado de popularidad de ventas a la par con los sedanes Lexus GS y LS. Con ventajas como tres años de mantenimiento gratuito junto con un valet de servicio de cortesía, que intercambia su génesis por un automóvil prestado y lo trae de vuelta cuando está listo, la propiedad implica concesionarios mínimos una vez que sale del lote. El G70 también obtiene la excelente garantía de Hyundai.

Los precios comienzan alrededor de $ 36,000 (incluidos los cargos de destino) y superan las opciones como navegación, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, audio premium de léxico y asientos con calefacción y refrigeración, alrededor de $ 50,000. Eso es una ganga. Muchos competidores escatiman en el equipo estándar de seguridad y multimedia en el extremo inferior y se globulan mucho más allá de 50 grandes en la parte superior. Que el G70 proviene de una marca de lujo naciente que carece de concesionarios independientes podría obstaculizar sus ventas de la puerta, pero si Hyundai puede poner en orden los patos de Genesis, el G70 tiene un futuro brillante.