El RAM 3500 2019 ahora recibe 400 caballos de fuerza y ​​1,000 libras de pie de torque de su diesel de alta salida de Cummins, pero ¿qué significa eso para la economía de combustible? Tomamos una camioneta Ram 3500 Limited 4 × 4 Crew-Cab Cabed de doble trampa para dos carreras de economía de combustible para averiguarlo.

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El motor Cummins permanece en 6.7 litros de desplazamiento y utiliza el mismo diseño y diseño que antes. Sin embargo, ha habido muchas mejoras. El bloque ahora está hecho de hierro de grafito compactado para ahorrar peso (60 libras) mientras retiene la resistencia, y hay un nuevo diseño de cabezal de cilindro, nuevas válvulas, resortes, balancines, pistones, varillas, rodamientos, colectores de escape y turbo actualizado. Para acomodar la mayor potencia de salida y las clasificaciones de carga, la RAM actualizó la transmisión, el marco, la suspensión, los frenos, los ejes y la caja de transferencia.

Ruta y configuración de MPG

Nuestra ruta de prueba de Utah cubrió grados empinados, autopistas, carreteras, calles de la ciudad y caminos de montaña con curvas de baja velocidad. La elevación varió de 4,500 pies a 5,400 pies con algunas secciones empinadas y algunas relativamente planas. La distancia total era de 62.3 millas, según Google Maps, y el camión registró un cierre sorprendentemente cercano 62.1 millas para ambos viajes.

Ejecutamos el circuito dos veces: primero con el camión vacío, excepto el conductor y el segundo circuito con un remolque de equipo PJ cargado a 16,000 libras con un peso de la lengua de 1,600 libras y unido al camión usando un enganche de distribución de peso. El remolque se cargó pesado y bajo, por lo que no presentó mucha resistencia al viento, lo cual es un factor importante para la economía de combustible, especialmente a velocidad. Este rango de carga requiere que el conductor tenga una licencia de conducir comercial, y yo tengo uno.

Para ambas corridas, el aire acondicionado se estableció como máximo, la transmisión se configuró para conducir, la suspensión de aire trasero estaba en la posición predeterminada y todo lo demás se quedó solo. Al remolcar, se aplicó lo mismo, pero el modo de remolque/transporte se encendió y el freno de escape se ajustó a automáticamente. No había un cambio manual y ningún ralentí más allá de sentarse en las luces rojas.

Nuestro Ram 3500 estaba equipado con la placa de patrón de la caja de transferencia, una cubierta de toneleau y el paquete máximo de remolque que incluye la relación del eje 4.10, la suspensión del aire trasero, el kit de seguridad del Departamento de Transporte, la quinta rueda/grupo de preparación para remolcar con un enganche de quinta rueda y algunos otros artículos. Por supuesto, se agregó el motor Cummins diesel de alto rendimiento de $ 11,795 para obtener calificaciones máximas de remolque. En el interior, estaba equipado con el sistema de sonido de 17 altavoces, la pantalla de 12 pulgadas y el sistema de cámara de vista envolvente, entre otras cosas. El precio total, incluido el cargo de destino, fue de $ 87,810.

Según el neumático y la etiqueta de información de carga en la jarra de puertas, la capacidad de carga útil del camión era de 4.818 libras, lo que puso la capacidad de remolque en 30,800 libras con un peso de la lengua del 15 por ciento y un conductor de 185 libras. El índice de peso combinado total bruto llegó a 25,182 libras. También colocamos el número de identificación del vehículo en el sitio web de RAM y mostró una carga útil máxima de 5,320 libras y capacidad de remolque de 32,360 libras. Dadas todas las opciones y extras adicionales, creemos que la etiqueta de la puerta es probablemente el número correcto.

RAM 3500 Resultados de MPG diesel de alto rendimiento

Vacío de todo menos el conductor, el kit de seguridad de puntos y el enganche de la quinta rueda, el Ram 3500 corrió la ruta de 13.8 mpg calculado con 4.52 galones de combustible; La computadora de viaje a bordo del camión lee 15.1 mpg. Cuando se cargó con el remolque de 16,000 libras, promedió 9.5 mpg calculado con 6.58 galones de combustible. Esta vez, la computadora del camión leyó 9.9 mpg, que estaba mucho más cerca que la carrera vacía, pero aún así apagada.

Nos sorprendió ver el bajo consumo de combustible sin suministro, incluso con la relación de eje 4.10 equipada. Durante nuestro desafío de camión de servicio pesado de una tonelada 2018, el Ram 3500 con ruedas de una sola cría con la relación del eje 3.42 devolvió 16.9 mpg vacío y 9.9 mpg al remolcar; Por supuesto, esa prueba diferente no es directamente comparable, pero tenía resultados cargados similares.

Cada una de las dos carreras tomó aproximadamente una hora y media, con la carrera cargada tomando ocho minutos adicionales. No notamos ningún tráfico que hubiera afectado las corridas de consumo de combustible, lo que significa que el tiempo extra en la carrera cargada se debió a ejercer más precaución con la carga pesada.

Hay una razón para comprar este camión, y es para transportar y remolcar cualquier cosa y todo. Con una economía de combustible deficiente cuando está vacía y comparable a su clase cuando está muy cargada, este camión está destinado a usarse como caballo de batalla. Tener las ruedas adicionales en la parte posterior hace que la conducción de la ciudad y el estacionamiento sean difíciles e incluso molestas. Por otro lado, permanece estable y compuesto mientras transporta cargas muy pesadas y nunca se siente poca potencia. Por supuesto, hace todo esto con un excelente viaje y un cómodo interior de alta gama.