2022 Toyota Tundra Limited: ¿Qué tan bien remolcita?
El Toyota Tundra 2022 completamente rediseñado es más moderno, poderoso y eficiente que nunca. Junto con esas adiciones, Toyota aumentó la capacidad de remolque a un máximo de 12,000 libras, por lo que con esta nueva calificación, estaba claro que una prueba de remolque estaba en orden.
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La clasificación de la batería EV se basa en el rango actual esperado de este vehículo en relación con el rango esperado de los vehículos cuando es nuevo. $ {battery_badge_text}
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Para esta prueba, conduje una cabina de tripulación limitada de Tundra con la potencia de 389 caballos de gas, V-6 de 3.5 litros con motor de gasolina, una tracción en las cuatro ruedas y una cama de 5.5 pies. El borde limitado está bien equipado y conserva una excelente capacidad de remolque de 11,120 libras; La capacidad máxima de remolque de 12,000 libras solo está disponible en el borde SR5 con cabina extendida (que Toyota llama Doublecab) y tracción trasera. Tener estas calificaciones más altas agrega tranquilidad para el conductor, especialmente cuando se remolcan muy por debajo de la calificación máxima.
El gran inconveniente de muchos camiones modernos de media tonelada es la capacidad de carga útil, y eso fue en pleno efecto con nuestra tundra específica en esta prueba que tenía algunas características adicionales que reducen la capacidad total de carga útil a 1,220 libras. Con un peso de la lengua del 10% recomendado, remolcar el peso máximo del remolque significa que un peso de la lengua de 1,112 libras solo dejaría 108 libras para que el conductor y el equipo entren en el camión. (Para poner esto en perspectiva, el RAV4 Hybrid XSE de Toyota tiene una capacidad de carga útil de 1,230 libras, aunque una capacidad de remolque de solo 2,500 libras).
El remolque utilizado en esta prueba pesaba alrededor de 4.700 libras y tenía un peso de la lengua de poco menos de 600 libras. Es un remolque de viaje con un alto centro de gravedad y gobs de resistencia al viento. A pesar de ser bastante liviano, este trailer generalmente devuelve el peor millaje de combustible de cualquier remolque que haya probado debido a su mala aerodinámica.
Opté por no usar la distribución de peso (ya que el enganche de distribución de peso disponible para mí era un enganche de igualdad-iz que tiene un excelente control de balancín) para tener una idea de cuán estable era el camión por sí mismo. Para mi trabajo diario, soy ingeniero de productos para Progress Mfg. Inc. en Utah, fabricantes del enganche igual-iber y los soportes de bola flash Fastway; Sin embargo, recomendamos seguir las recomendaciones del fabricante.
Nuevo para el 2022 Tundra es un segundo modo de remolque/transporte llamado Tow Plus. Cuando se ajusta por primera vez el remolque en el garaje del remolque, accedido a través de la pantalla en el clúster de instrumentos, la tundra pregunta si desea usar Tow/Haul o Tow Plus. Toyota recomienda usar TOW Plus para cualquier remolque de más de 5,000 libras, pero opté por usar Tow Plus debido a la cantidad de resistencia al viento que tiene el remolque. Una nota es que los frenos del remolque no se activarían hasta que asigné un remolque en el garaje del remolque. Toyota dijo que los frenos deberían funcionar tan pronto como se conecte el enchufe de siete pines, por lo que intenté ajustar la ganancia y activar manualmente los frenos del remolque después de conectar el remolque, pero ninguno de los métodos funcionó hasta que se seleccionó un remolque en el garaje del remolque.
A partir de 4,550 pies y su punto máximo a 5,450 pies, esta ruta de 63.6 millas incluye una mezcla de 7% -8% de calificaciones, calles de la ciudad, carreteras y autopistas. Comienza en la parte inferior de un valle con nueve millas de conducción en la autopista antes de cambiar a cinco millas de conducción de la ciudad. Las 18 millas restantes de la primera mitad son principalmente la carretera dividida que sube un cañón con un 7% -8% de calificaciones. La segunda mitad regresa sobre la misma ruta, excepto por una carretera lateral tomada en el camino. Esta carretera lateral es muy curvilínea, con un 10% de calificaciones y un límite de velocidad de 25 mph.
La prueba se realizó en la mitad del día con temperaturas que se acercan a los 70 grados y un viento oeste que variaba de luz a medio a lo largo de la ruta. Debido al diseño de la ruta, este viento sería principalmente un viento de cola al ascender el cañón y un viento principal que regresa al valle, con solo unas pocas secciones de un viento cruzado a velocidades de autopista.
Después de abastecer, el primer paso en esta ruta es ingresar a la autopista. La rampa de entrada es cuesta arriba y bastante corta, pero entra en un carril de salida de casi una milla de largo. Esto permite que los vehículos más lentos se pongan al día antes de necesitar fusionarse. La tundra no necesitaba la distancia adicional de carrera y no tuvo problemas para alcanzar la velocidad de la autopista mientras estaba en la rampa de entrada. De hecho, el camión nunca excedió las 3.500 rpm antes de alcanzar las velocidades de la autopista.
La autopista inicialmente se dirige al oeste en esta sección, lo que significa que había un viento de cola, pero las últimas millas están en una dirección sur. En esta porción, podía sentir el viento cruzado empujando el remolque y el camión un poco de lado a lado. Mostrando su menor calificación de carga útil, la suspensión suave se notó ciertamente. Sin embargo, la tundra no tuvo problemas para mantener la estabilidad. Si condujera secciones largas con este tipo de viento cruzado racial y un remolque de alto perfil, ciertamente querría usar un enganche de distribución de peso con control de balancín. (Sin embargo, eso va para cualquier camión de media tonelada, no solo para la tundra). Salir de la autopista en una rampa descendente fue otra hazaña simple para la tundra. Los frenos eran fuertes y detuvieron fácilmente el remolque (con frenos de remolque en los que se enfrentan) de 70 mph.
Una corta sección de la ciudad con muchos semáforos siguió a la sección de la autopista. Nuevamente, la tundra no tuvo problemas para acelerar o detenerse mientras estaba en el tráfico de la ciudad. El seguimiento fue excelente, con el remolque siguiendo de cerca los movimientos del camión.
Después de la sección de la ciudad llegó el segmento de carreteras y las calificaciones alcanzan su punto máximo al 8%. Al igual que en cualquier otro lugar, esta era una tarea simple para la tundra: la automática de 10 velocidades cambió sin problemas, rápidamente y parecía estar en el equipo correcto todo el tiempo. El camión no buscaba engranajes y nunca se sentía tenso. Sin embargo, un gran inconveniente fue la falta de un medidor de temperatura de transmisión. Esta tundra tenía el clúster de calibre analógico, que prefiero, pero carecía de parte de la información que se puede tener en la configuración digital.
Como se esperaba, la carretera lateral corta con un 10% de calificaciones no fue un problema. Con un peso del remolque de solo 4.700 libras, la tundra no tuvo problemas para levantar el remolque por esta sección empinada a velocidades lentas. La parte de retorno del bucle también fue sin incidentes. Debido al viento en contra cuando descendía, había poca o ninguna necesidad de frenado del motor. Nuevamente, la estabilidad de la configuración fue excelente.
Al regresar al punto de inicio y al alimentar, descubrí que el camión había quemado 6.82 galones de gasolina. La computadora de viaje decía una distancia recorrida de 63.6 millas y 9.7 mpg, que estaba cerca del número calculado de 9.33 mpg, lo que resultó en solo una diferencia del 4% entre los dos. Eso está justo en la gama de otros camiones de media tonelada con gasolina que he probado en esta misma ruta con este remolque.
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Para 2022, Toyota presentó su sistema de asistencia de respaldo de trailer. Esta característica respalda el remolque directamente desde cualquier posición en la que se encontraba cuando el sistema estaba activado. Ayudará al respaldo en línea recta, o si el remolque está alineado donde debe estar, pero el camión está en ángulo, el sistema dirigirá el camión para mantener el remolque alineado.
El sistema funcionó bien. Para comenzar, la cámara trasera está fuera del centro. Pensé que los fabricantes estaban más allá de esto, pero debido a que la cámara apunta a un ángulo a través del enganche, hace que conectar el remolque sea un dolor. Durante la configuración de asistencia de respaldo del remolque, pregunta si la línea verde está en el centro del remolque. Si el camión y el remolque son rectos, la cámara de compensación hace que parezca que el remolque está en ángulo. Esto me hizo hacer la calibración dos veces solo para asegurarme.
Al usar el sistema para respaldar largas distancias en línea recta, el camión lo hizo bastante bien. Sin embargo, permaneció aproximadamente dentro de dos anchos de carril en lugar de uno y fue de un lado a otro.
Tuve resultados ligeramente mejores al alinear el remolque en la dirección en que quería que fuera mientras el camión estaba en un ángulo diferente. El sistema responde de inmediato y mantiene el trailer acercándose a la misma dirección en la que estaba, pero no perfectamente. Personalmente, es mejor que el conductor administre estas tareas.
En general, el remolque con la tundra 2022 es una brisa. El camión maneja la tarea sin mucho estrés, y el tren motriz está bien sintonizado para remolcar. La asistencia de respaldo del trailer de Toyota es como la mayoría de las características de asistencia para conductores, lo que significa que funcionan bien, pero no perfectamente. En este caso, podría ayudar a los conductores que son nuevos en el remolque. Sin embargo, siempre es mejor desarrollar las habilidades necesarias antes de dejar que una computadora enlvosa se haga cargo.
